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2018年 09月 20日

1978 TRIUMPH T140E 車体周り(フレーム・スィングアーム・ネック・フォーク)


今日もTさんのトライアンフのお話。



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車体周り分解しフレーム清掃。
フレーム自体がオイルタンクとなっている、オイルインフレームのオイルタンク部清掃は、二人がかり。
オイルタンク内に灯油、ボルト類えを入れ、フレーム自体をシェイク。
スラッジをとりきる。






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ネックベアリングは少々痛んでいたので新品に交換。
もちろんレース・ベアリングともに。




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スイングアームはスピンドルとブッシュのクリアランスが0.05mm~0.06mmと良好。
シール類交換し組み付け。



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フロントフォーク周り。
インナーチューブ・アウターチューブは状態良し。
ホイールスピンドルの受けである、フォークカップは残念ながらクラックが入っていたため交換。
750のフォークカップの作りは設計ミスで、後日もう片方も割れました。
なぜか左右長さ違いのスプリングが入っていましたのでスプリングも交換。
シール周り交換して組みつけ。










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by sgf1906 | 2018-09-20 13:34 | 1978TRIUMPH T140E | Comments(0)
2018年 09月 16日

1978 TRIUMPH T140E ギアボックスまわり

今日も先日に引き続きTさんのトライアンフのお話。






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5速ミッションの750ccトライアンフのトランスミッション、ギアブッシュ、シャフトの計測。
全体的に状態が良いギアボックッス。
メインシャフト3速ギアブッシュ、レイシャフト1速2速4速ギアブッシュの寸法は状態良く交換の必要なし。






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ベアリング周りは全交換。
5速ミッションのハイギアケースとの軸受けベアリングはローラーベアリングになっています。
またハイギア、メインシャフトとの軸受けはニードルベアリングの2連。
メインシャフトベアリング、レイシャフトベアリングも交換。






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レイシャフト仮組みしてスラスト量チェックし0.6mm。
マニュアル値内でO.K



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キックブッシュはガタがあったので交換、単品製作。
キックシャフトは段減りがあったので研磨。







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仮組みしてギアチェンジチェックし問題なし。
シール&ガスケット取り付け本組み。





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キック周り仮組みして作動チェックし問題なし。
ということでギアボックスO.K











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by sgf1906 | 2018-09-16 01:46 | 1978TRIUMPH T140E | Comments(0)
2018年 09月 13日

1978 TRIUMPH T140E シリンダーヘッド周り その2


先日に引き続き、今日もTさんのトライアンフ、ヘッド周りのお話。
バルブガイドリーマー加工。ホーニングしクリアランス調整後のお話です。



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シートカット前に光明丹をつけ当たりっぷりチェック。
4本とも45度面の当りは良い。
ただあたり幅は2mm程度ありますのでそれぞれカットして行きます。









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30度面、60度面それぞれシートカットしIN側は1.3mmのあたり幅で傘の下目(バルブが広くあたるところ)にあたるようにしました。
EX側はあたり幅1.5mmでバルブ傘の中心にあたるように。







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擦り合わせして、灯油漏れチェックしO.K
















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バルブを仮組みして、バルブ取り付け長計測。
IN同士の取り付け長差異が0.2mm
EX同士の取り付け長差異も0.2mm程度ということでシム調整は無しでいきます。
取り付け長でのバルブスプリングチェック。
アウターとインアーの組み合わせを合わせ、EX同士・IN同士が同じスプリング圧になるようにセット。

















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ロッカーアーム
ロッカーアームスピンドル、ロッカーアームともに4本とも寸法が同数。
出口付近が広がりテーパー状になりやすいトラのロッカーだが問題なし。
4本ともにロッカーとスピンドルのクリアランスは0.06mmでこのまま使います。
ロッカーカバー面面研磨しシール交換・取り付け。












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by sgf1906 | 2018-09-13 00:18 | 1978TRIUMPH T140E | Comments(0)
2018年 09月 12日

1978 TRIUMPH T140E シリンダーヘッド周り その1


先日、エンジン始動したTさんのトライアンフですが、改めてブログのまとめ欄(1978TRIUMPH140E)を見てみると殆ど記事をあげていないことに気がつきまして・・・
今日はヘッド周りのお話からして行きます。
覚えているかしら・・・



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ヘッド分解して計測作業。
IN側のバルブとバルブガイドのクリアランスは大きいところで0.13mm
EX側バルブガイドとバルブのクリアランスは大きいところで0.15mm
とラッパ状にに広がっていますのでバルブガイド交換です。











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バルブガイド抜き取り。
ヘッド側ガイドホールは軽くホーニング
燃焼室内徹底洗浄したおかげで、残っておるカーボンもなくガイドホールは深い傷なく無事。
楕円などなくSTDサイズのバルブガイドで行けます。








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KIBBLE WHITH製のバルブガイド&バルブを使います。
バルブガイド内径はIN・EXそれぞれバルブステム径にあわせ適正クリアランスになるよう予めリーマー加工。
何回も言っていますが、先にリーマー加工をしておかないと、バルブガイド圧入後のリーマー加工が大変になります。
外径切削しヘッドガイドホールに対し適正な嵌め代サイズに。
ガイドホールの圧入部の長さにあわせ、ガイド側の圧入代の長さも調整しています。







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バルブガイド圧入前にヘッ面ド面ロッカー面、面研磨しておきます。











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バルブガイド圧入し、嵌め代分縮んだバルブガイド内径をリーマーで切削し適正クリアランスに。
粘り硬いアルミ青銅製のバルブガイド、リーマーしっかり切れきっていない時がありますので、計測が必要です。









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by sgf1906 | 2018-09-12 02:04 | 1978TRIUMPH T140E | Comments(0)
2018年 09月 04日

1937EL1000 キックカバー&キックシャフトブッシュ



今日はWさんのナックルヘッドT/Mキックカバーのお話。
なんやかんやと加工が必要だったキックカバーのお話です。


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まずはマウント部の欠けがありまして、溶接肉盛り。


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冶具を製作して平面研磨機にセットし肉盛り部研磨。


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穴位置確認してスタッドを開け、座面作り。
この後、周りの余計な溶接部をリューターで研磨し化粧直し。



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0.1mm近く楕円になっていたキックシャフトブッシュホールはボーリングし真円加工。




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ボーリングしたキックカバーブッシュホールにあわせオーバーサイズのキックブッシュ製作。
問題はカバー側が広くなっているのでシールの嵌りが悪くなってしまいます。
片側のブッシュは段付加工しシールのあたりを良くしました。





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ブッシュ圧入しラッピング&ホーニングし使うキックシャフトにあわせクリアランス調整。
シールの効きっぷりも良い感じです。






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by sgf1906 | 2018-09-04 03:05 | 1937EL1000 | Comments(0)
2018年 08月 31日

1976FXE1200 ブッシュ周り製作







今日はHさんのショベルヘッド
なんやかんやブッシュ製作。






バルブガイド

傷が入ってしまったバルブガイドホールはリーマーで真円加工済み
使うバルブステム径、ヘッド側バルブガイドホール径にあわせバルブガイド外径・内径加工。
今回リーマーを一新したため、リーマー加工が随分楽に。

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カムブッシュ&ピニオンブッシュ


カムカバー中古良品に交換。
カムシャフトは段減りがあったのでセンターを出し研磨。
研磨したカムシャフト、カバーにあわせカムブッシュ単品製作。
ピニオンシャフトもシャフト、カバーにあわせ単品性製作。



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キックシャフト


キックカバーも中古良品に交換。
使うシャフト、カバーにあわせキックシャフトブッシュ単品製作。


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キックラチェットギア&メインドライブギア

トランスミッションのメインシャフトも少々段減りがあったのでメインドライブギア側、キックラチェットギア側ともに研磨。
キックラチェットギアブッシュもギア、シャフトにあわせ単品製作。オイル溝加工。
メインドライブギアブッシュはJIMS製のものを使い、内径加工。
加工したメインシャフトに合わせます。



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by sgf1906 | 2018-08-31 10:38 | 1976FXE1200 | Comments(0)
2018年 08月 26日

1968 BSA A65 完成




ちょっと前の事ですがNさんのBSA A65完成しております。
現在、2回のオイル交換、2度の増し締め終了し慣らし運転中であります。
このくそ暑い夏、夜の涼しくなった時間を狙って試乗しているようです。
しっかり組んだA65はガサツなとこらが無くジェントルでスムーズ、ハンドリングもフラットで乗りやすい。
慣らしが終わったらまた乗らせてもらおう。





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by sgf1906 | 2018-08-26 02:30 | 1968BSA A65 | Comments(0)
2018年 08月 16日

1978FXE1200 クランクバランス

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今日はMさんのショベルヘッド、クランクバランス。
コンロッド周りの作業が終わり、コンロッド、ピストンASSYの重量計測をして、現状の両フライホイールそれぞれの重量バランスを確認。
左右フライホイールのバランスを合わせます。
また、今回のフライホイールはノーマルのものよりもパーセンテージが低めの状態。オーナーさんと相談し今回は純正60%よりも含めのパーセンテージで両フライホイールのバランスをとることにします。

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まずは両フライホイールのバランスファクター同数になるウェイトをつけ、重り代わりの磁石を付けていきバランスが取れる位置、重さを探っていきます。

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磁石でバランスをとった後、その対角線上正確に位置決め
磁石でバランスが取れていた重さ分、比重計算しドリルで穴あけをします。

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実際にバランスが取れているかチェックし問題無し。
バランスどり完了です。





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by sgf1906 | 2018-08-16 03:17 | 1978FXE1200 | Comments(0)
2018年 08月 15日

1978FXE1200 コンロッド周り

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今日はMさんのショベルヘッド、コンロッド周りのお話。
分解時、ベアリングのクリアランスがキツくクランクピンからコンロッドが抜けなかった車両です。



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クリアランスが詰め気味だったコンロッドビッグエンドベアリングレースはラッピングし真円に。
コンロッドローラーサイズで調整し適正クリアランスに。
小端部の振れっぷりもよい感じです。






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スモールエンドブッシュはJIMS製のブッシュに交換。
リーマー&ホーニング加工し適正クリアランスに。




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コンロッドのサイドクリアランス
STDサイズのダミーワッシャーを入れ現状のクリアランスチェック。
適正締め付けトルクで締め付けるとコンロッドが動かなります。
問題点はドライブサイドが年式違いのホイールで組まれていることと、以前交換したであろうコンロッドビッグエンドベアリングレースの入れ方。
リア側コンロッドべアリングレースはコンロッド外側の面に対し面一になるようにしてレースを圧入します。その際、コンロッド内側はレースが少々出る形になります。この車両は内側の面を合わせ外側にレースが飛び出した上体で圧入したようで、後から手作業でレースを削った後がありました。
このあたりの調整が必要です。


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コンロッドの研磨の必要がありますが、なるべく最小で済ましたいのでコンロッドスラストワッシャーはアンダーサイズをアルミ青銅で製作。




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以前に手作業で削っていたRコンロッド側面。整える程度、面が綺麗になるように研磨。


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しっかりスラストも出るようになり、問題なし。
次回はクランクバランス。クランク芯だし。






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2018年 08月 13日

1968FLH1200 トランスミッション組み立て その2

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今日はHさんのショベルヘッド、トランスミッションの組み立て続き。
メイン・カウンター周り組付けしたトランスミッション、シール関係取り付け、シフター周りの調整、キック周りの組み付けをしていきます。




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シフター回り組み付け。
組み付け後シフター位置チェック。ニュートラルポジションだけではなく、1速から4速それぞれドッグギアの位置を確認。
3速・4速時のドッグ位置はO.K
1速・2速時のドッグギア位置は微妙にズレていたので、調整し取り付け。




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減っていたスプロケット交換し、シールナットに交換し取り付け、シフターカバー取り付け。




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随分とガタがあったラチェットギアブッシュは単品製作。
少々研磨したメインシャフト、ギアにあわせ製作。
圧入しホーニングクリアランス調整し取り付け。




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同じくガタがあったキックシャフトブッシュも単品製作。
圧入しラッピング、ホーニングしクリアランス調整。



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中で取れかかっていたリリーフフィンガー。
位置決めのワッシャーは45cを使い面研磨し調整・取り付け。



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キックガバー取り付け、トランスミッション完成。




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