Vintage motorcycle study

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2017年 12月 19日

月曜日の授業風景

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Wさんのナックルヘッド
OH済みとして手に入れた30年代のスプリンガーフォークチェック。
ロッカーアームはブッシュはそんなに減っていませんが、スタッド側が大分減っていますので交換。
ロッドブッシングは楕円がひどいので交換。
リジットフォーク、スプリングフォークともに曲がりっぷりチェック。





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S君のショベルヘッドはミッション周り
76年LATEモデルからカウンター、メインドライブギアのニードルベアリングは一体式に。
カウンター3.4速ギアにニードルベアリング圧入し、3.4速ギア、1STギアのスラスト調整。
メインドライブギアのブッシュは前加工後、圧入してラッピング・ホーニングし取り付け。
メインドライブギアベアリングを取り付け、メインドライブギアスラストチェック。









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奈良 純

by sgf1906 | 2017-12-19 09:19 | その他 | Comments(0)
2017年 12月 14日

火・水曜日の授業風景

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Hさんのショベルヘッド
ギア周りの本組みが終わりシフター周りへ。
シフターパウル周りのブッシュ、スプリング、爪など問題なくグリスアップし組み付け。
メイン側のシフターフォークは錆びていたので新品に交換。
ゲージをを取り付け、ドッグギアの位置チェック。問題なく組み付け。
ガタがあったラチェットギアブッシュは単品製作し取り付け。
0.2mmもガタがあったキックシャフトブッシュは使うキックシャフトにあわせ単品製作し取り付け。ラッピング仕上げ。
ミッション周りの作業はほぼ終わりヘッド周りへ。
ヘッド側にあわせ前加工済みのバルブガイドをヘッドに圧入。









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IくんのWL
カム山が終了していた#1・#4カムシャフトはNOSもの手に入り、新品のT/Mメインシャフト・カウンターシャフトが来ましたので、計測作業。交換するブッシュを選出します。
ということで、カムカバー側の#3、#4カムブッシュは交換することに。
今回はI君自らブッシュは製作しますので、製作するブッシュの寸法を計算し簡単な図面を書く。
ブッシュ製作前にまずT/Mのメインシャフトベアリングレース交換。
圧入し、WL専用に製作したラッピングパイトット・ラッピングロッドを取り付けラッピングし、使うSTDローラーで適正クリアランスなる寸法まで内径を広げる。
で、ブッシュ製作へ。
10個以上作る予定で、これからブッシュ地獄が始まります。








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MさんのWR
ヘッドライトステー交換し、スパイラルハンドルバーの長さ調整。
ハンドルのエンドナットで止められるスパイラルハンドルバーはスラスト(隙間)が多いとスロットルの開き始め、閉じ始めレスポンスが悪くなります。
シリンダーのバルブガイドホール加工。
溶接をされていたシリンダー側は0.2mm以上楕円になっています。(鋳鉄のものでここまで楕円になっているものは初めて見ました)
バルブシートに対し垂直だし冶具を使いアジャスタブルリーマーを使い真円になるまで内径拡大。







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Iさんのナックルヘッド
固着し開かなかったツールボックッスをどうのか錆を落とし開く様にし、板金作業しちゃんと使えるようにして取り付け。
フロントバンパーは倒した跡があり少々変形しなかなか取り付けづらいが、なんやかんや取り付け。
このあたりのバンパーは本当すんなり付かないです・・・。











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by sgf1906 | 2017-12-14 01:18 | その他 | Comments(0)
2017年 12月 12日

月曜日の授業風景

1937EL1000

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Wさんのナックルヘッド
1939ELの作業は終わり、2機目のトランスミッション。
以前に途中まで進めていたもので、思い出しながらの作業で必要なパーツを確認。また、パーツの使えるか・使えないか確認。
スピードメーターギア、スピードメータードライブユニットはそれぞれ年式ごとに3種類づつあり、
この年式36年~61年はスピードメーターギアは7T、ドライブユニット11Tの組み合わせ。







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S君のショベルヘッド
リフト量が増えるタイプのハイカム使用に伴い、バルブスプリングを.550”リフト用にコンバート。
純正のバルブスプリングとの取り付け長、スプリング圧比較。スプリングリテーナーを変更するため、ヘッドとの干渉部チェック・リテーナー側加工。
チェックごとが終わりバルブ組み付け。
多めだったロッカーアームスラストはシャフト側を少々切削し組み付け。







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Hさんのショベルヘッド
仮組み確認作業が終わり、シールを取り本組み。
メインシャフトベアリングのリテーニングプレートは変形していたので、ある程度プレスで整形し面研し取り付け。
次回、シフターとキックギア周りです。








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by sgf1906 | 2017-12-12 09:12 | その他 | Comments(0)
2017年 12月 11日

日曜日の授業風景

1976FXE1200


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Hさんのショベルヘッド
カウンターシャフトブッシュを交換し、3rd&4thギアのスラスト調整。また1stギアのスラストも特製シムで調整。
メインドライブギアブッシュは圧入前の内径加工をし圧入。ラッピング&ホーニング。
メインドライブベアリングレースは状態良く、ニードルベアリングだけ交換。仮組みしてスラストチェック。
メインシャフト・カウンターシャフト仮組みして回りっぷりチェックし、問題なし。







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Tさんのトライアンフ
クランクはビッグエンド部のガタが問題ないので分解せず。
タイミングギア周りチェック。
オイルポンプチェックバルブ、面チェック。またインターメディアイトギアのブッシュとスミンドルも問題なし。ギア周りも状態が良いです。
ギアボックッス周りチェック。
ベアリング類はすべて交換。ギア周りのブッシュ周り計測。ほぼすべて0.06mm程度のクリアランスで直ちに交換する必要は無いでしょう。
ギアチェンジ周りも問題なし。キックブッシュは交換します。






1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツ
前回エンジン始動し、細かなステーなど製作しつつ車検車検準備作業。
キャブミクスチャースクリューが折れるなど少々トラブルがありつつ、もうすぐ試乗です。












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by sgf1906 | 2017-12-11 09:24 | その他 | Comments(0)
2017年 12月 10日

土曜日の授業風景


1976FXE1200

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Hさんのショベルヘッドはミッション周りの作業。
やられかけていたドレンボルト雌ネジ部はヘリサート加工。
ベアリング軸受け部が虫食いでやられていたカウンターシャフトはシャフト、3rd&4thギアともに交換。ベアリング交換しベアリング部クリアランス0.04mm
仮組みしてスラストチェックするも、大分広がっていて調整が出来ず・・・。
鍔部分が減っていたキック側のカウンターシャフトブッシュ交換。







1968 BSA A65

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NさんのBSA
フェンダー裏側の錆び処理をしフェンダー取り付け。
メートリックボルトが多様されていたマウントボルトたちを一新し統一。
もろもろお化粧直しと細かな作業。








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Tさんの四速エボ
Tさんは一日旋盤作業。シール受け部とスプリンガー用のブレーキキャリパーサポートの軸受けとなる段つきカラー製作。
またリアフェンダーのマウント製作のためカラー製作。








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by sgf1906 | 2017-12-10 08:45 | その他 | Comments(0)
2017年 12月 09日

水曜日の授業風景・金曜日なんやかや

1980XLH1000

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Iさんのアイアンスポーツはエンジンオイルを回しエンジン始動
カムギア全交換、ブッシュ周りの全交換したこの車両はさすがにギア周りのバッククラッシュ音が無く、静かなエンジンです。
2次エアなど無く問題なし。
次回、車検準備となります。





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I君のWLはT/M周り
メインシャフトベアリング、カウンターシャフト軸受けブッシュ。メインシャフト1ST/2NDギアブッシュ、シフターブッシュなどほぼすべて抜き取り計測。
だめだったメイン・カウンターの新品シャフトが来たら合わせブッシュ製作となります。








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Hさんのショベルヘッド
ロッカーブッシュ交換後、スラストチェック・調整。
ギアボックス周りのネジ修正作業。






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ここからは金曜日の作業。
1976FXE用のバルブガイドの内径拡大・外径研磨作業。
またキックラチェットギアブッシュ製作。



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こちらは私の足バイク・ベンリィーさん、名義変更業務のため役所に移動中に終了したベンリィーさんはベルトがちぎれていました。






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卒業生のXLH。海外転勤のため残念ながら手放すことに。
放置期間が長かったため、オイルが落ちプライマリー側まで回っていました。
また、キャブレーター加速ポンプ周りもやられていたので交換。
軽整備をして走行チェックします。










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by sgf1906 | 2017-12-09 09:27 | その他 | Comments(0)
2017年 12月 06日

月・火曜日の授業風景

1946WR750

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MさんのWR
WRの腰下のKRのシリンダーを乗せるということで、スリーブ・ボーリング加工があがってきたシリンダーチェック作業。
左右1.3mm程度シリンダーの高さが違うためプレートを入れる必要がある。
バルブ、バルブガイドともにKとKRとではステム計、傘径とも違うバルブ周り。
ガイドを抜き取り、シリンダー側バルブホール計測。溶接加工されていたフロント側はだいぶ歪んでいてリーマー加工後、ガイド製作する必要があります。












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I君のWL
T/Mの分解・清掃・計測作業。
メインシャフトのメインベアリング摺動部に虫食いあり、クラッチギアベアリング摺動部に虫食い。
カウンターシャフトも同じくベアリング摺動部に虫食いありで、キックシャフトでもあるカウンターシャフトは曲がりもありと、ギア、シャフト、ベアリング、ブッシュ周りは交換が必要なものが多数。
ギアケース自体は以前に交換しているのではないかというくらい状態が良い。
軸受けベアリングがすべてニードルローラーでそれぞれサイズが違うWLのミッションは計測作業が大変です。







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Hさんのショベルヘッドはヘッド周り。
ねじ修正作業、ヘッド面面研作業が終わり、ナメていたエキパイボルトの雌ネジをヘリサート加工。
ロッカーアームブッシュは圧入前に内径加工を圧入。リーマー加工、ラッピングをしロッカーブッシュ交換終わり。








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卒業したS君のアイアンスポーツはちょっとした事故があったらしく、曲がったフロントフォークで現れました。
最近新品33.4mmのインナーチューブはB.Oになっているらしく、すぐに手に入らない。
インナーチューブを定盤でチェック。曲がっている部分のは0.9mm程度の隙間。
というわけでプレスで曲がり修正。
プレスで押して0.1mm以下の隙間にはなりましたが、うちの中華製プレスではこれがめいっぱい。
組み付けて問題はなさそう。
33.4mmフォークのパーツも無くなってきたのですね・・・。








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2017年 12月 04日

日曜日の授業風景

1992長江750

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Hさんの長江
キャブレーター取り付け、フロートレベルチェック工具を作り、左右それぞれのフロートレベルチェック。ちゃんとしたフロートレベルの記載が無いため、左右レベルを合わせることとオーバーフローしなおことを重要とする。
イグニッションコイル・スタータースイッチを仮組みしスターター周り、点火周りの配線し、エンジンをフレームに載せないでエンジン始動する準備。オイルを入れクランキング。
次回エンジン始動。





1984FXS1340

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Sさんのショベルヘッド
キャリパーマウントブラケットのアンカーアーム部分が切断され、キャリパーボディー自体でフレームにマウントされたいたため、随分引きずっていたリアブレーキ。
斜めに減っていたパッドともに、マウントピン・シール交換。
キャリパーマウントブラケットは新品に交換。新たなブラケットの2点のスライドピン位置をキャリー側のピン位置が微妙に合わず動きが渋い。
この、キャリパーは2点で軸受けしガタが少ない状態で左右にスライドする必要があります。
キャリパー側のピンを少々加工し取り付け。
アンカーアーム・マウントカラーを製作し取り付け。









1975FXS1200

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Hさんのショベルヘッド
ヘッド周りの清掃作業とねじ修正。地道な作業が続きます。










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2017年 11月 29日

月・火曜日の授業風景

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1951 TRIUMPH T100

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Hさんのトライアンフは車体周りの組み付け作業
ネックベアリングレースは問題なく、バラ球ベアリングを交換し、三又取り付け。
組み付け済みのフロントフォーク組みつけ。組み付け前にフォークオイル注入。ナセルフロントフォークの小さなオイル注入口からオイルが入るか確認。
ナセルカバーを通しておき、フォークを差込取り付け。
ハンドルを取り付け、ナセルトップユニット取り付け。







1979FXS1200

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Sくんのショベルヘッド
バルブスプリング取り付け時のスプリング圧確認後、ヘッドを暖め、バルブステムとバルブガイドの動きチェック。
ロッカー周りの作業へ。
ガタが多かったロッカーアームブッシュは交換。
前加工済みのロッカーアームブッシュ圧入後、リーマー加工、ラッピング加工、ホーニング加工を済ませ、仮組みスラストチェック。







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MさんのWR
手に入れたKRのヘッドは酷いクラック。
溶接処理するため、クラックが無くなるまでリューターで削り作業。
無事復活すればよいのだが・・・








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I君のWLはまずクランクケース周り。
ねじ山がナメていたタイミングホールはヘリサート処理。
ガタが多かったクランクケース側のカムブッシュはすべて抜き取り。
自分でブッシュ製作するので念入りに計測作業。
クランク軸受けピニオンシャフトベアリングレース・スプロケトシャフトベアリングレースラッピング。
芯ずれも無く問題なし。
フィード側・リターン側ともにオイルポンプ経路考察。
WLのフィード側の経路は低・中速時の油圧コントロールもあり、なかなか複雑です。
ダイノモも分解し、仕組み理解。
フィールドコイルの抵抗チェック、ブラシ幅確認、コミュテーター研磨・溝カーボン除去し組み付け、モータリングチェックし問題なし。
このあたりの発電、カットアウト・レギュレートの仕組みをわかってしまえば、電気周りの怖さはなくなります。










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また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
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奈良 純

by sgf1906 | 2017-11-29 09:13 | その他 | Comments(0)
2017年 11月 28日

日曜日・月曜日の授業風景

1980FXWG 1340

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卒業生Mさんのワイドグライド。
以前に転倒、故障しましたが自ら治し、無事VMSに到着。
オイル交換・タイヤ交換など軽整備。





1973 TRIUMPH TR7RV

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Yさんのトライアンフはギアボックス周り
1速にギアチャンジ時に移動した1STギアがストッパーであるサークリップに干渉し、レイシャフトを動かしギアチェンジを困難にする問題がありました。
ライトサイド・レフトサイドのレイシャフトスラストワッシャーの厚みを変え、レイシャフト位置を動かし1STギアとサークリップが干渉しない位置にします。
というわけで、スラストワッシャー製作。仮組みし問題なかったので、オイル溝を作り取り付け。
悩んだ時間もあり、このギアボックスには苦戦しました・・・。






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日曜日はトリニティー卒業生が偶然集まり同窓会的な感じに。
私は初のお目見えTさんのインディアン600スカウト。
生で見ると本当にコンパクトで、英車好きの卒業生が見ても造形美に納得。









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奈良 純

by sgf1906 | 2017-11-28 09:35 | その他 | Comments(0)