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2019年 01月 19日

1947FL1200 エンジン腰上搭載&リンカートキャブ



今日はIさんのナックルヘッドまとめブログ
エンジン腰下搭載です。

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色々と問題があったシリンダー周り。
R側新たにシリンダー入手しフロントとリア側あわせ.020"O.Sピストンでボーリング。上下面研しシリンダーの長さも合っています。


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リングギャップチェック・リングクリアランスチェック・オイルリングのエキスパンダーも削り、オイルリングの圧力も調整。





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シリンダー、シリンダーヘッドトルク管理し組みつけ。





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マニホールドシールは対策品を使用。
ヘッド組み付け時にマニホールドの平行を出しておき組み付け。
また、キャブの水平も出しておきます。




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マニホールド部に洗剤を付けておき二次エアチェック。



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ここからは少々、キャブレーターのお話に。

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分解し清掃、それぞれチェック。



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固着ししていたメインノズルは抜き取り工具製作し抜き取り。
メインノズルは新品に交換。




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また、ベンチュリーは小さいものが入っていましたので、適正サイズのものに交換。





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フロートボウルのナット座面部は荒れていましたので面研。



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フロートレベル調整。




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マニホールド面面研。

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スロットルバルブの開きっぷり調整。




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ナックルにはインシュレターは付いていませんが、パーコレーション防止、低速安定を狙いつけます。
で、マウントボルトの長さが変わりますので、ねじ製作。




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同じく長さが変わったため、チョークロッドも交換。



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by sgf1906 | 2019-01-19 01:09 | 1947FL1200 | Comments(0)
2019年 01月 12日

1981FXS1340 エンジン搭載



今日はエンジンオーバーホール依頼のショベルヘッドのお話。
正月休みにひっそりと進めていた作業です。
エンジン腰下、ヘッド、ロッカー、シリンダーとそれぞれ作業は終わっていますので、一気に組み付けます。

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まずはエンジン腰下部
エンジンスプロケットシールをつけ、フレームに搭載。
エンジンマウント部は仮留め、前側だけ留め、後ろ側だけ留めとフレームとエンジンケースの隙間が無いかチェック。今回は問題なくそのまま組み付け。





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シリンダーは上下面面研、ダミーをつけボーリング済み。
ピストンはWPC処理を行っています。
リングギャップ&クリアランスチェック。
また、オイルリングを一部調整しています。





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錆がひどかったヘッドボルト&ナット
オーナー様は錆びをこよなく愛す人でありますが、さすがにちょっとという感じだったので、新品にはせず黒染め化粧直し。
トルク管理しシリンダー取り付け。





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シリンダー面面研済み。
ヘッドボルトねじ修正。
トルク管理しロッカーカバーとヘッド取り付け。
マニホールド位置調整しヘッドトルク管理し取り付け。






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マニホールド面、インシュレーター面研マニホールド取り付け。
マニホールドに力が掛からぬように、マニホールドステーを曲げ加工。
エンジンハンガーもそれぞれのシリンダーに余計な力が掛からぬように、シム調整し取り付け。
プッシュロッド調整取り付け。

エンジン組付けが終わり、クラッチ周りのチェックをしたところ・・・まだまだ問題がありそうだ。









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by sgf1906 | 2019-01-12 00:47 | 1981FXS1340 | Comments(0)
2018年 12月 23日

1951TRIUMPH T100 キャブ取り付け



今日も引き続きHさんのトライアンフT100のお話。
もともとは276シングルキャブですがHさんの希望でツインキャブ化
当時のレーシングキットは276のツインでありますが、スペースの問題もあり、コンセントリック626のツイン化します。



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ツインキャブコンバート用のマニホールド
ガスケットは単品製作。

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キャブ各部チェック
チョークバルブは抜き取り、めくらねじ取り付け。
適正ジェットサイズはわからないので、キャブに取り付けてあった使用で組み付け
メインジェット 160
パイロットジェット 無
ニードル 106

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左右フロートレベル合わせ



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マニホールド、インシュレーターの厚みに合わせ、マウントスタッド製作。



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キャブ取り付け
なかなか迫力ありますが、三菱マグネトーの大きさもあり窮屈な感じもあります。



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スロットルケーブル単品製作。

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ナセルさんのハンドルバーには、このタイプのツイストグリップしか合わず。
アクセルの動きが重くなりますが、ジャンクションボックス取り付け。








関係者各位

12月29日(土)にVMSにて忘年会を行います。
今回は出欠を取らず行いますので、来れそうな方はぜひお越しください。
出欠を取りませんので、特別会費もありません、ご自分で飲む分、食べる分はご持参してもらえると助かります。

イタリアンシェフの作るおつまみとバーベキューを行います。
是非ご参加ください。

日時 12月29日(土) 12:00~
場所 VMS教室にて









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by sgf1906 | 2018-12-23 08:33 | 1951TRIUMPH T100 | Comments(0)
2018年 12月 20日

1951TRIUMPH T100 シリンダー・シリンダーヘッド組み付け



今日はHさんのトライアンフT100のお話。
エンジントップエンド組みつけていきます。


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シリンダーは.020”o.sのピストンでボーリング済み
タペットはIN側EX側ともに新品に交換。


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分解時にシリンダーの抜き取りに苦戦しましたので、一旦シリンダー仮組み。
ダウエルピンの腐食太りが原因だったようなので、ダウエルピン抜き取り研磨。





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私自身、初めてやるT100
ピストンリングの不良が無いよう祈りつつリングチェック。
ギャップ&クリアランスもチェックしマニュアルに記載されているデータの指定内。




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シリンダー組みつけ。
規定の締め付けトルクの記載がないため、他モデルを基準にしトルク値選定、専用トルクアダプター製作しトルク管理し組み付け。






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使うヘッドガスケット、ロッカーカバーガスケットを仮組みてプッシュロッドチューブシールの厚み選定。



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ロッカー周り組みつけ。
ロッカースピンドルは問題なし。ドライブ側EXのロッカーは0.1mm以上広がいましたので、中古良品に交換。
潰れていたスラストワッシャー・スプリング交換、シール取り付け組み付け。





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プッシュロッド組付けに少々苦戦しつつ無事エンジントップエンドの組み付け終わり。







関係者各位

12月29日(土)にVMSにて忘年会を行います。
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by sgf1906 | 2018-12-20 13:04 | 1951TRIUMPH T100 | Comments(0)
2018年 12月 11日

1951TRIUMPH T100 エンジン・ギアボックッス搭載&プライマリー周り組み付け


今日はHさんのトライアンフT100のお話。

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まずはギアボックスにマウントプレート&アジャスターをつけておきフレームに搭載。



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フロントエンジンプレート、リアエンジンプレートを取り付けエンジン搭載。
フロントエンジンプレートはフロント側フレームとリア側エンジンフレームの間に入ります。




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オイルタンク取り付け。
オイルタンクはレーシングキットの1ガロンタンク。






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プライマリー周りの組みつけに。


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クラッチのドリブンプレート(スチールプレート)は面チェックし曲がりが歪みがあったものは交換。



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クラッチドライビングプレート(フリクッションプレート)面研し使用。


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クラッチハブローラーは交換し取り付け。
クラッチハブを仮組みしてインナープライマリーと干渉がないかチェック。



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プライマリーチェーン交換。長さ調整してエンジンスプロケット、クラッチハブ、クラッチセンター、クラッチホイール組みつけ。



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T100のプライマリーカバーは他のモデルのものと比べ薄いらしく、そのためクラッチホイールも薄い。
他のモデルのものがドリブンプレートが6枚、ドライビングプレートが5枚入るところ、ドリブンプレートを一枚抜き取りつけ。







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アウタープライマリーカバーにはクラッチ側、エンジンスプロケット側ともに干渉跡がありましたが、チェックし問題なし。



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by sgf1906 | 2018-12-11 01:24 | 1951TRIUMPH T100 | Comments(0)
2018年 12月 01日

1951TRIUMPH T100 リアホイール&棟上




今日は先日に引き続きHさんのトライアンフ、Rホイールのお話。

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タイヤは交換でリム・スポークは状態良く、バラさずにそのまま使います。


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まずはドラムブレーキから。

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ドラムと一体式のスプロケットは以前に交換した後が。
スプロケット自体あまだ使えそうなのでこのまま使います。



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ブレーキ分解。
ブレーキカムはシャフト部分が随分変磨耗しガタガタ・・・。
残念ながらこのカムのリプレイス品は手に入らないので、このカムを加工して使います。





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まずはカムを芯を出し研磨しシャフト部分をまっすぐに。



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パネルのブレーキカム軸受け部、ボーリング。




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研磨したカムシャフト、ボーリングしたパネルにあわせブッシュ製作し圧入・ホーニングしクリアランス調整。
ガタ無しカムピボットになりました。


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スプリングハブのプランジャーアッセンブリー。
オーナーさんの話からちゃんと動いていたようなので今回は分解しません。
また、機会があったら冶具を製作し分解してみたい。


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スプリングハブのホイールベアリングはハブのエンドプレート(車体右側)とドラム(車体左側)につきます。
一旦分解し、徹底清掃。運良く状態がよかったのでグリスを詰め込み圧入。
このベアリングなかなかの値段なようです。






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ハブ回り組み付け。




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アクスルガイドを上下するスプリングをプランジャーボックスで固定し、プランジャーボックスとエンドプレート・ドラムでベアリング軸受けする仕組み。つまりハブ内でアクスルボックッスが上下する仕組み。
いやー良くこの仕組みを考えましたなぁという仕組みで、アクスルガイドがドラムに固定されてしまうと動かなくなりますし、隙間があるとガタになりますから、アクスルシャフト、ブレーキパネルを固定せずに固定?する仕組みになっていますが、このあたりのことを文章で説明する能力はありませんので、このあたりで割愛します。






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一旦フレームに取り付け、ホイールのラインだし。



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タイヤを取り付け、フレームに組み付け。



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両ホイールを組み付け、フェンダーも取り付け。
棟上完了。







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by sgf1906 | 2018-12-01 00:07 | 1951TRIUMPH T100 | Comments(0)
2018年 11月 29日

1951TRIUMPH T100 フロントホイール


今日は先日に引き続きHさんのトライアンフT100
車体周り、フロントホイール周りのお話。


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リム&スポークは状態良く分解せず、振れとり調整のみとする。
ひび割れていたタイヤは交換。




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ハブベアリング交換。
ドラム側ベアリングリテーナーナット(L.H逆ねじ)を取り、逆側からスリーブをたたき抜き取り。


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でここでひとつ問題が。
ノーマルだと両ベアリングの間にディスタンスピースが入り、ディスタンスピース内にスリーブ&カラーが入る仕組みだ。(図4.5)
が以前に製作したと思われるカラーが入っていました。
これをスタンダードのものに変えます。




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スピンドル・カラー&スリーブ・ディスタンスピースが手に入り組み付け。




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ブレーキパネル、スピンドル軸受け部は本来であれば、スリーブカラーが入り込む仕組みであるはずですが、以前に製作されたスリーブにあわせ、カラーがカシメられていました。

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入っていたかスリーブを抜き取り、本来のスリーブカラーがガタなく入るようにスリーブ製作し圧入。



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スリーブカラーが入るようになりベアリング回りの問題解消。



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ここからはブレーキのお話。
随分とガタがあったブレーキカムピボット部ブッシュ製作しガタを無くします。




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まず位置決めしてパネル側ビボットホールをアジャスタブルリーマーで内径拡大、真円に。




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計測しカムシャフト・パネルにあわせブッシュ製作。
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圧入しガタなしさんに。






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ベアリング交換し、スペーサー回りが変わったので位置関係が問題ないか、仮組みしてチェック。





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ブレーキシュー張替え、あたりっぷりもチェック。




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分解・組み付けしたフロントフォークもこの時点で一応作動チェックし問題なし。
というわけで、フロントホイール周りO.K





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by sgf1906 | 2018-11-29 14:04 | 1951TRIUMPH T100 | Comments(0)
2018年 11月 27日

1951TRIUMPH T100 フロントフォーク

今日はHさんのトライアンフの車体周り、フロントフォークのお話。



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まずは分解作業。
この年式のフロントフォークはインナースプリングでプレッシャーチューブバルブ(ダンパー)ロッドが一体でプレッシャーチューブロッドがトップナットに繋がっているタイプ。
ボトムチューブ下でプレッシャーチューブボルトで留まっていますいますが、このボルト頭がなめてしまって苦戦。
でプレッシャーチューブバルブアッセンブリーとスタンチォンとボトムチューブが分解。




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プレッシャーチューブバルブアッセンブリー分解。
ロッドを固定しておきトップナットをはずし、スプリング取り出し。
プレッシャーチューブバルブ分解。
旋盤で固定しておき、プレッシャーチューブスリーブをはずしバルブ周りお目見え。
このあたりは錆など無く問題なし。



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シールホルダーを緩め抜き取り、ブッシュお目見え。


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シールはフェルト。
ねじ部は痛んでいたので螺子修正。26山。



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ここからは組み立てのお話。


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プレッシャーチューブバルブアッセンブリーを組み立て、スタンチォンに取り付け。
スプリングを取り付け取り付け時にロッドが落ちないように仮留めしておく。



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アッパー側、ロワー側ともにブッシュは状態良くそのまま使います。
また、分解時随分錆びているち感じたスタンチォンは磨き、寸法も問題なしで此方も再利用。



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プレッシャーチューブボディーについている凸はプレッシャーチューブの回り留めでボトムチューブに凹があるわけですが、このいい位置が解りづらい。

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ボトムチューブも化粧直ししバルブボディーボルト取り付け。



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ナセルモデルのフォークはスタンチォン側面に小さいオイル注入口があり、ここからオイルを入れるのですが非常に入れづらい。




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ナセル通しておき、フォーク取り付け。







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by sgf1906 | 2018-11-27 01:11 | 1951TRIUMPH T100 | Comments(0)
2018年 11月 20日

土・日・の授業風景




1973XLH1000


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Kさんのアイアンスポーツは車体周りの組み付け作業。
まずはRブレーキドラムの調整。
アイアンのドラムピボット部は元々随分とガタがあるつくりをしていまして、ピボット部のマウントボルトの取り付け方によってブレーキシューとドラムあたり方が変わってしまいます。
ピボット部にスリーブ製作し位置固定し。また、ピボットマウントを新品にしたためか、ブレーキシューの位置が悪かったのでシム調整し張り替えたブレーキシューとドラムのあたり調整。
OH済みのフロントブレーキも取り付け。
ハンドルライザーはソリッドのものに交換。









1951 TRIUMPH T100
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エンジン始動したHさんのトライアンフは車検準備。
ヘッドライトはH4のものに交換。
ニーグリップパッド交換。
左側の排圧が微妙に悪かったためコイル交換し改善。








1958FLH1200 TRANSNMISSION

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Hさんのパンヘッドはトランスミッション組みつけ作業。
ねじ修正ごとを済ませ、メインドライブギア装着。
メインシャフト3rdギアのスラストチェックしメインシャフト組み付け。
製作したキックラチェットギアブッシュ圧入、ホーニングしクリアランスチェック。






1972XLH1000



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Oさんのアイアンスポーツは車体周り分解作業。
ネックベアリングはレースの状態良く良好。
スイングアームベアリングは終了で交換しまます。
フロントフォーク分解しブッシュ計測。
やはりロワー側に比べアッパー側ブッシュは変磨耗しているよう。
インナーチューブはSTDサイズのものに交換予定で新品インナーチューブと比べブッシュ交換するか決めます。





1986 TRIUMPH HARRISBONNEVIL
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Iさんのハリスボンネビルは前回に引き続き計測作業。
シリンダーヘッドバルブガイドは大分ガタがありオイルも下がっていたようなのでガイド交換。
ピストンはSTDサイズでシリンダーとのクリアランスはそれなりあったのでボーリング予定。
タペットブロックとタペットのガタはIN側は少々ありでガイド交換。
ギアボックのブッシュ周り計測。
ギア周りのブッシュは少々クリアランス多め。






1985FXEF1340
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4速エボのTさんは溶接講習中。
I君の親切指導です。









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by sgf1906 | 2018-11-20 02:31 | その他 | Comments(0)
2018年 11月 15日

1951TRIUMPH T100 フレーム



今日はHさんのトライアンフ・タイガーのフレーム周りのお話をしておきます。



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分解し清掃作業。
怪しいところがないかチェック。
随分と錆びていたフレーム連結ボルト達はこの後すべて交換となる。



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分解清掃し見てきた錆で巣穴状態になったいた部分(バッテリー液等で錆びてしまっていたと思われる)
溶接肉盛り整形する。




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後付け、螺子止めのプロップスタンドマウントは溶接し固定。




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ガタがあったスタンドピボット部ですが、ピボットボルトがロウ付けされ抜けません・・・。
研磨しピボット部中心をだし、穴あけ抜きとり。





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フレーム側、スタンド側ともにピボットボルト軸受け穴を同寸で拡大。

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拡大したピボット部に合わせオーバーサイズピボットボルト製作し取り付け。









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by sgf1906 | 2018-11-15 12:20 | 1951TRIUMPH T100 | Comments(0)