Vintage motorcycle study

土・日・月曜日の授業風景

1974XLCH1000

北海道Ｋさんのアイアンスポーツ

内径前加工したロッカーアームブッシュを圧入しホーニング・クリアランス調整。

バルブとの摺動面も研磨し修正。

少々クリアランスが大きかったＩＮバルブガイドは、内径・外径加工しヘッドに圧入。リーマー通し、バルブ擦り合わせ。

元の状態が良く、カット無し、擦り合わせでＯ．Ｋ。灯油漏れチェック。

コンロッドビッグエンドベアリングレースはもともと大分広がっていまして、クランクピンも純正ピンよりサイズが大きいＪＩＭＳ製のものが入っている状態。

ベアリングレースを最小で真円広大。

.0015”オーバーサイズ、.0008”オーバーサイズのローラーを使い、クリアランス調整。

Ｆ0.02ｍｍ　Ｒ0.03ｍｍのクリアランスに。

ダミーワシャーを使い、コンロッドのサイドクリアランス確認。次回コンロッドワッシャー製作。

製作したカムブッシュ＆ピニオンブッシュ圧入。

1965 TRIUMPH TR6

Ｏさんのトライアンフ

クラッチセンターのダンパーラバーチェック。一応こいつは交換。

G/Bクラッチプッシュロッドブッシュ抜き取り。

ブッシュを抜き取ると、またその前のブッシュの破片がいます。以前にブッシュが抜けず、ブッシュをもんで新たなブッシュを入れたと思われます。

旋盤で芯を出し銜え、ぎりぎりのドリルでもみ、ブッシュ無事摘出。

状態が悪かった、プライマリー側ケース。

三箇所ヘリサート加工でボール盤にセット、位置決めして加工。

単品製作したカムブッシュ、オイル穴開け、カムシャフトのスラスト調整をし、ケースに圧入。

ラインだしラッピングしクリアランス調整。ガタ無くスムーズに回ります。

1972XLH1000

Ｏさんのアイアンスポーツはタイミングギア周り

抜けてきてしまった＃2、＃3カムブッシュを交換。

この年式はカムカバーダウエルピンが一箇所しかなく、カバーの組みっぷりでギアの動きっぷりが変わってしまう。今回新たにダウエルピン取り付け。

ピン取り付け、他のカムシャフト、ピニオンシャフトが渋さ無く回るかチェック。

＃2カムブッシュ、＃3カムブッシュそれぞれラインだしラッピング。

単独ではスムーズに回るが、＃2カムギアとピニオンギアの一部が渋い・・・。

次回、このあたりを直していきます。

1978 TRIUMPH T140E

卒業生Ｔさんのトライアンフ

前回、エキパイ交換をし、今回はハンドル交換。

ハンドル交換に伴い、ブレーキホースも長いものを製作。

すべり気味だったクラッチは、プライマリーオイルが随分入っていたようだ。

1963 TRIUMPH T120

Yさんのトライアンフ

スタータースピンドルブッシュを旋盤講習をして、自ら単品製作。

少々失敗があり、時間がかかりましたが無事出来上がり。

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いつでも見学にお越し下さい。

また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。

アイアンスポーツ大歓迎です。

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東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ

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奈良　純

水曜日の授業風景

1940 INDIAN SCOUT

Mさんのインディアン

配線作業を終わらせケーブル周りの製作作業に。

ハンドルバー交換交換に伴いアクセルケーブル製作。

新品のハンドルバーとハンドルバースピンドルにガタがありで、アクセルコントロールが微妙かも。エンジン始動後確認。

BSA A65のフロントブレーキになっているフロントブレーキは調整ボルト、ケーブルエンドをＢＳＡ用のものにしてケーブル製作。

1974 XLCH1000

北海道Ｋさんのアイアンスポーツ

ロッカーアームブッシュ抜き取り、ＪＩＭＳ製のロッカーアームブッシュを旋盤で予め内径加工しロッカーアームに圧入。

リアＩＮ、バルブ側のロッカーアームはブッシュホールが少々広がっていましたのでＯ．Ｓブッシュ製作。

前日製作したカムブッシュはそれぞれダウエルピン穴を冶具を使い加工、またギアの逃げ部分も加工。

今回の5日間合宿はここまで。お疲れ様でした。

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月・火曜日の授業風景

1974XLCH1000

北海道のＫさんは4日目

旋盤講習をしてカムブッシュ2個は自ら製作してもらい、残りは石橋君に作ってもらいカムブッシュ完成。

バルブガイドはＥＸが良いがＩＮ側は少々ガタありでブッシュ抜き取り計測。

ガイドの前加工。内径は旋盤に加えリーマー加工。外径は切削しヘッドホールにあわせ外径加工。

1963 TRIUMPH T120

Ｙさんのトライアンフ。

前回、ハイギアブッシュ交換、クリアランス調整、レイシャフトローギアブッシュの交換、クリアランス調整を終わらせ、ギアボックッス仮組み。

まず、なめていたギアボックッスのマウントボルトねじ穴二箇所をヘリサート加工。

レイシャフトは新たにシム製作し加えスラスト調整。

仮組みしてギアチェンジチェック。

作業はアウターカバー側へ。

ガタがあったギアチェンジブッシュは単品製作し圧入、クリアランス調整。

1976FXE1200

Ｓ君が作業するショベルヘッドは計測作業

コンロッドのベアリングレース、スモールエンドブッシュ計測。こちらはどちらも加工が必要。

ピニオンシャフトベアリングレース、ブリーザーギア計測。こちらはどちらも状態良し。

虫食いがあったカムシャフトは虫食いアリで交換。

ピニオンブッシュ・カムブッシュは状態良く、そのまま使います。

タペットとガイドのクリアランス、タペットローラーのクリアランスも問題なし。

1968FLH1200

Ｈさんのアーリーショベル

オイルポンプのオイルの周りチェックしタイミングギア周り組み付け。

点火時期調整、プッシュロッド取り付け調整。

1940 INDIAN SCOUT

Ｍさんのインディアン

ハンドルライザーを締め付けてもハンドルが動いてしまうため、マウント部研磨し調整。

スイッチ類にボルト穴、スロットルケーブルのストッパーねじ穴の加工を終わらせたハンドルは塗装。

で配線作業開始。

1965 TRIUMPH TR6

Ｏさんのトライアンフ

クランクケースのねじ修正作業。何箇所かヘリサート加工が必要なねじ山アリ。

また、一部ケースの欠けがある。以前に固まった液体ガスケットがねじ穴にはいったまま螺子を締めてしまったようだ。

プライマリーのアジャスタースクリューの螺子穴もしっかり無くなっている。というか、以前に違うサイズの螺子入れられたのであろう。

ここの修正は苦労すると思われる。

とりあえず、螺子の修正部分がわかり清掃作業。

重曹ブラストを使い綺麗綺麗に。

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奈良　純

日曜日の授業風景

1974XLCH1000







1978 TRIUMPH T140E

1954 TRIUMPH 6T

土曜日の授業風景

1977FLH1200

Ｋくんのショベルヘッド

ピニオンシャフトベアリングレースラピングを済ませ、ピニオンベアリングローラーサイズ選定。

ナメかかっていたタイミングホールヘリサート加工。

カムブッシュ組みつけ。

面に不安があったカムカバーはブリーザーパイプ抜き取り、面研。

次回カムブッシュ・ピニオンブッシュ組み付け。

1974XLCH1000

新入生Ｋさんは北海道から。

エンジン持込でクランク、ヘッド、タイミングギア周り中心にやっていきます。

まずはクランクチェック。

コンロッドビッグエンド部のガタ、サイドスラスト計測。

どりらもまぁまぁガタがあります。

サイドスラストがあったためコンロッドワッシャー抜き取り。

コンロッド計測作業。

タイミングギア周り計測作業。

カムブッシュは随分状態が悪そうだ。

1968 BSA A65

卒業生Ｎさんはエンジンオイル交換作業。

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奈良　純

日曜日の授業風景

1973XLH1000

Ｋさんのアイアンスポーツ

エンジンマウントプレート、シリンダーヘッドマウント、フットステップサポートなどなどお化粧直しを済ませ、エンジンをフレームに搭載。

エンジンマウントボルトは欠品があったので製作取り付け。

1972XLH1000

Ｏさんのアイアンスポーツ

ピニオンシャフトベアリングレースラッピング、ローラー選択クリアランス調整、カムギアシャフトのエンドプレイ調整が終わり、タイミングギア周りを組みギアの回りっぷりチェック。

今回、カムブッシュ＆ピニオンシャフトブッシュのクリアランスは状態良く交換はしていないのに関わらず、4つのカムギアを組むと一部ギアの周りが悪いところがある。

71年以降のアイアンのカムカバーにはダウエルピンがひとつしかつつかず、カムカバーの締めるいちによりギアの回りっぷりが変わる問題があるため、次回もうひとつダウエルピン増設する予定。その上でギアの渋い問題は考えることに。

また、計測時には気がつかなかったが＃2カムギアブッシュと＃３かむギアブッシュが抜けてきた・・・元々嵌めあいが悪かったようだ。

こちらはブッシュ製作。

タイミングギア周りの問題はおいといて、コンロッド周りの作業へ。

1951 TRIUMPH 6T

Ｕさん持込のトライアンフ

ダイナモ位置ズレにより、ずいぶんと削れてしまったＥＸカムギアは交換し、改めて点火時期チェック。

エンジン始動。

1982FXR1340

Ｓさんのショベルヘッド

ラバーマウントされているＦＸＲのサイレンサーでありますが、マウントが悪くＦ側ヘッドとの連結部にずいぶんと隙間が。

フレーム後側にラバーマウントステー、またフロントカムカバー側にマウントステーが付きますが、このドラックパイプをつける場合、フロント、リア側ともにもともとのステーを使うとマフラーの位置が非常に悪くなる。

このドラックパイプはＦＸＲ用のものなのか？疑わしい。

ともあれ、ヘッドとの連結部がしっかり密着するよう、両パイプが平行に付くようステー製作。

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土曜日の授業風景

1946WR750

MさんのWR

タペットローラー交換し、新品のオフセットタペットガイドチェック。

新品のオフセットタペットガイドがあることが素晴らしいが、青銅系のガイドのためクリアランスは少々気を使う。

圧入前、タペットとのクリアランスチェック。クリアランスは0.02ｍｍ～0.03ｍｍで率先してオイルが行かないサイドバルブのガイドとしてはクリアランスが少ない気がする。

また、青銅系のため、熱を持ったときに縮むのが気がかりなため、ケースへ圧入前に内径拡大クリアランス調整。

ケースに取り付け、螺子を締めた状態で改めてホーニングしクリアランス調整。

組み付け、熱をかけ、温まったときのタペットの動きっぷりチェック。

1973XLH1000

久しぶりに登場のKさんのアイアンスポーツ

クラックが入っていたキックスタンドは新品交換。塗装し取り付け。

エンジン取り付け前に、ブレーキ周り、ハンドルスイッチ周りを取り付けなのだが、ここで苦戦。

固着していたブレーキマスターのピストンはタップを立て抜き取り。

また、ボックス周りの螺子穴をタップしていたところ、まさかのタップ折れ・・・。

なんやかんやとありながら、取り付け。

エンジンマウントプレート周りの化粧直しをし次回エンジン搭載。

1977FLH1200

K君のショベルヘッドはピニオンシャフトベアリングレースラッピング

いつも使うジムス製の冶具（スプロケット側のテーパー状のパイロット）を付けたところ、どうも軸ずれをしているよう。

テーパーベリング受けのCクリップ溝部分が荒れているためであるようだ。

テーパー状のパイロットを使うのはやめ、ベアリングを使用するパイロットつけてラッピングすることに。

で、まずベアリングレース受けのCクリップ取り付け。

ベアリングについて来るクリップは引っかかりが悪いので、元々ついていたCクリップを使用。

レース圧入しレースラッピング。

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水曜日の授業風景

1965 TRIUMPH TR6

Oさんのトライアンフは分解計測作業。

クランクシャフト軸受けベアリングとケースとの嵌め合い良好。

カムブッシュは交換予定。

ギアボックッスハイギアブッシュ、レイシャフト1stギアブッシュはガタがあり交換。

インナーカバー側ベアリング抜き取り。こちらもはベアリングとの嵌め合いは良好。

アウターカバー側のキックシャフトブッシュ、ギアチェンジスピンドルブッシュもガタがあり交換で抜き取り。

1978FXE1200

Ｍさんのショベルは車体周り

フロント・リアともにホイールを取り付け、ローリングシャシーに。

車体周りの余計な配線類は取り外し清掃。

オイルタンク清掃。

1947FL1200

Ｅさんのナックルヘッド

スクール開始前に試乗するため、外れていたキックカバーを取り付けエンジン始動。

キックカバースタッドは何本か螺子が駄目になっています。

また、Ｔ/Ｍドレンボルトもケース側のねじ穴が半分なめています。

オーナーＥさんの言っていた通りロッカーカバーからのオイル漏れあり。また、色々とチェックが必要です。

1980XLH1000

卒業生ＩさんのアイアンスポーツＴ/Ｍメインシャフトシール交換。また、Ｒスプロケットを49Ｔに交換。











1976XLCH1000

Ｚくんのアイアンスポーツは車検整備。

卒業してもう2年たつのですね。

オイル漏れは無いものの大分やれて来ましたね。

今日の PIZZA MATSUURA10時間煮込んだ牛肉さんがトロケルクリームソースのパスタ。今日もおかげでお腹がいっぱいです。

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土・日・の授業風景

1976FXE1200

北海道のＨさんは５日連続授業まずはピニオンベアリングレースラッピングしローラー選択、クリアランス調整。製作しておいたピニオンブッシュ、カムブッシュにダウエルピン穴加工、オイル穴加工しカムカバーに圧入。ピニオンブッシュラインリーミングしたものの、ピニオンシャフトの回りが悪い。ピニオンシャフトベアリングレースとピニオンブッシュのラインが今一でラッピングやり直し。












1977FLH1200Ｋ君のショベルヘッドもともと組まれていたフライホイール・コンロッドスラストワッシャーのカシメ部が酷い・・・。幸いＫ君がもう一組のフライホイールを持っていましたので、こちらを使うことに。クランクケース周りのねじ修正作業しケースを重曹ブラストを使い清掃。









1959 PARILLA 175
Ｍさんのパリラクラックが入ってたキックのカウンターギアの軸受け部は溶接しボーリング加工。ギアの軸受けシャフトが入る鉄製スリーブをＭさん自ら製作。全長50ｍｍ近くあるスリーブなので、圧入ジグも製作し圧入。












1972XLH1000ＯさんのアイアンスポーツＴ/Ｍの1STギアブッシュ製作し圧入、ホーニングしクリアランス調整。１STギアの位置決めシムも厚み調整しカウンターシャフとのスラスト調整。トランスミッション仮組みし入りっぷりチェックし問題なしでトランスミッションＯ．Ｋカムギアエンドプレイ調整今回から擦れて壊れてしまう、市販のシム調整をやめ、製作した厚みがある焼き入れワッシャーを使い、ワッシャー一枚でエンドプレイ調整をすることにしました。それぞれ調整。










1986 TRIUMPH HARRISBONNEVILLE
Ｉさんのハリボン内径、外径加工を済ませたバルブガイド圧入、バルブガイドとバルブステムのクリアランスチェックしバルブシートカット擦り合わせ。以前やったハリボンも同じでしたが、シートの４５度面が随分と細い状態でしたので４５度面カット、バルブとのあたり幅を均等になるよう、６０度面カットしあたり幅1.3ｍｍ程度に。バルブ擦り合わせして、灯油漏れチェック。

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奈良　純

あけましておめでとうござざいます

皆様、本年も宜しくお願いします。正月休みもなんやかんやと作業をしていましたが、スクールは今日から授業開始です。





1977FLHS1200

K君のショベルヘッドはエンジン腰下分解作業。

オイルポンプボディーは内壁に傷が多いため交換決定。

カムシャフトベアリング軸受け部は大分虫食い多くこちらも交換。

大分ガタがあったビッグエンド部はクランクピンに剥がれありでこちらも交換。

と今回もフルコースという感じで、計測作業開始です。

1970XLH900

Tさんのアイアンスポーツは引き続き修理作業中。

フロントフォークの曲がりチェックし問題なし。

ついでにFホイールのグリスアップシール交換。

曲がってしまったハンドルはTさん持ち込みのセパハンに交換ですが、持ってきたハンドルはエボ用のФ３８のもので、Ф35のインナーチューブに合うようにカラー製作し取り付け。

EARLYSHOVEL CYLINDERHEAD OH

I君はアーリーショベルの腰上OH中

ガイドリーマー加工・クリアランス調整、バルブシートカット擦り合わせ、バルブスプリング取り付け長調整、ロッカーアームブッシュ交換と加工作業が終わり、組み立て作業。

1958FLH1200

VMSでトランスミッション持込OHしたHさんのパンヘッド。

無事組み付け完了し遊びに来てくれました。

自分で整備しつつ20年以上乗り続けている車両。

これだけ大事にされたらバイクも幸せです。

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