Vintage motorcycle study

日・月・火曜日の授業風景

1973XLCH1000
Kさんのアイアンスポーツスイングアームの取り付けが終わり、フロント周りへネックベアリングはバラ球ボールベアリングからテーパーベアリングにコンバートネックカップ径とフレーム径を計り問題なしでベアリングカップ圧入。ベアリング取り付け。フォーク周りはシール交換済み。1”のアンパースプリング取り付け、フォーク組み付け。段減りが酷かったRドラムは新品に交換し組み付け、リアホイールのセンターだし作業。

1978 TRIUMPH T140E

Tさんのトライアンフ

サイドカバーマウントステー製作しエンジン始動。

エンジンは一発始動したものの、製作したスロットルワイヤーが少々短かったため、アイドリング調整ができず・・・・

次回、ワイヤーを作り直し。

1984FXS1340

エンジン・ミッション以外の車体周り、配線作業を行ったSさんのショベルヘッドも卒業となりました。

キャブのセッティングがまだドンピシャという感じではないので、乗りながらの調整が必要でありますが、とりあえず乗って帰って調子をみつつとなります。

33.4ｍｍアイアンフォーク

S君は33.4ｍｍフォークのブッシュ単品製作。

製作したブッシュを圧入しラッピング＆ホーニング作業、クリアランス調整しガタなくスムーズに動くように。

1933 SUNBEAM M8 ダイナモ

M君のサンビーム

コミュテーター部が破綻したアーマチュアコイルの新品が来たので取り付け。

もともとのアーマチュアと寸法が微妙に違うらしく、組み付けるとアーマチュアコイルの動きが悪い。

シム調整して取り付け。もちろんベアリングも新品に交換。

モータリングチェックし問題なし。

1978FXE1200

Mさんのショベルヘッドはオイルポンプ周り。

80年以降のオイルポンプボディーにコンバートで各部チェックし問題なかったのですが、本組み自にボディーマウントボルト雌ネジがナメてします・・・。

ケース分解しボール盤にセットしヘリサート加工。

気を取り直してオイルポンプ組み付け。

1975XLCH1000

久しぶりに登場のKさんのアイアンスポーツ。

久しぶりに過ぎてどこまでやっていたか忘れる・・・。

クランクケースの洗浄を終え、ネジ修正作業にエンジンドレンボルトは回るが空回りしボルトが外れない状態。

ボルトを壊し、雌螺子側ヘリサート加工。

他の螺子部もナンヤカンヤ加工が必要なところが沢山あり、この作業がまだまだ続きそう。

1976FXE1200

Hさんのショベルヘッド

T/Mからのオイル漏れがあるということでミッションを見てみたのですが・・・

随分と溶接された跡が有り、カウンターブッシュ軸受け部にクラックが残っています。

ここからオイルが漏れていたと思われる。

ともあれこのケースは使い物にならずで新しいケースを探します。

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奈良　純

火曜日・水曜日の授業風景

1978FXE1200

Ｍさんのショベルヘッド

クランクの芯だし作業が終わり、クランクピンナット本締め。

芯が出た後のクランクピンナットのロックタブ位置を出すのが嫌ですね。

クランク仮組みして回りっぷりチェックし問題なし。

オイルポンプの作業に移ります。

もともと付いていたオイルポンプはアイドラギアシャフトが抜けてしまっていた状態でボディー内壁にも傷ありということでオイルポンプボディー交換します。

80年以降の良品純正オイルポンプボディーを使用します。

例によってリリーフバルブ負圧抜き穴加工。

次回オイルポンプ仮組み。

1947FL1200

ＩさんのナックルヘッドシートＴバーフロント側ブッシュはガタがあったのでスリーブ側をオーバーサイズ製作。ブッシュ側はアジャスタブルリーマーで真円加工。シートポストブッシュも入れ替え済みなので、サドルシートの不快なガタが無くなりました。ガソリンタンク取り付け＆フェーエルライン取り付け。キャブインシュレーターを取り付けたことにより、フェーエルラインを少々加工し取り付け。

1968FLH1200

Ｈさんのショベルヘッド

リアチェーン取り付けて、チェーンラインが出ているかチェック。

チェーンラインは問題ないが、ホイールのセンターが出ていなかったのでタイヤを取り外し、リムのセンター出し。

1982FXS1340

Ｏさんのショベルヘッド

キックラチェットギアのブッシュは磨耗少なくそのまま使用。

キックシャフトブッシュは少々ガタありで単品製作。

圧入、ラッピング＆ホーニングしクリアランス調整、取り付け。

ロータリートップも本組みして、シフトフォーク位置確認。

Ｔ／Ｍ本組み。

1959PARILLA175

Ｍさんのパリラ

切られていた配線周りは引きなおし。

付いていなかったブレーキＳＷなども付け、オイル交換、エンジン始動。

アイアンフロントフォークブッシュ交換

アイアンのフロントフォークブッシュ交換

インナーチューブ、付いたブッシュ内径計測後、ブッシュ抜き取り。

ブッシュ単品製作。

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1973XLCH1000 スィングアーム

今日はＫさんのアイアンスポーツ、スイングアームのお話。
少々調整方法が変わっているアイアンにィングアームです。



分解の様子
ライトサイドのベアリングレースアジャスターナットはスィングアーム側に少々変形ありで、抜き取りに苦戦。
力がかかる専用工具を製作し抜き取り。
微妙に変形している螺子部は新品アジャスターナットを擦り合わせ修正。







塗装は剥離し清掃、再塗装し綺麗になりました。





ベアリング組み付け。
まずはライトサイド側のベアリングレース圧入。ベアリング、ダストカバー、スペーサー、シャフトナットを組み付ける。
クランクケースに隠れエンジン搭載後は調整できない、ライトサイドのベアリング位置はここの状態で位置決めしておきます。
スペーサーがスイングアーム面より少々でるぐらいにしておき、アジャスターナットを良い位置でアジャスターナットをロッックタイトで固定。






同じくレフトサイドのベアリングも組み付け、フレームに取り付け。
スイングアームシャフトを締め付け、ベアリングをはじめに固定。
外側のアジャスタースクリューを締めて行きベアリングのガタ調整。ガタ無くスムーズに動くところにして、アジャスターナットをロックタブを使い固定。

というわけでスィングアームＯ．Ｋ






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1973XLCH1000 タペットガイド

Ｋさんのアイアンスポーツのタペット
タペットとガイドに0.1ｍｍ程度ガタがあり、尚且つタペットローラーが痛んでましたので、タペットオーバーサイズにします。








タペットは0.005”オーバーサイズを使います。
タペットを専用ダミーマウントに取り付け（タペットが圧入、螺子が締まった状態にする。）専用生爪に加え、芯を出しタペットガイドボーリング。
新たに使うタペットに対し0.03ｍｍ～0.04ｍｍのクリアランスに。
クランクケースに組み付け、一部渋くなったところをホーンニングし調整し取り付け。






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水曜日の授業風景

1955FL1200



Yさんのパンヘッド
Ｒブレーキピボット部のカシメが弱くなりガタがきていたので、溶接し修正（画像撮り忘れ）
オイルフィルター周りのシール関係交換。
サイレンサー取り付け、始動間近。





1970XLH900



卒業生Ｔさんのアイアンスポーツ
ベンンディックッスキャブの加速ポンプの不良があり、ＯＨ
ついでに各部増し締め、オイル交換。清掃作業。





1976XLCH1000



卒業生Ｚ君のアイアンスポーツ
タイヤ交換＆オイル交換に。
車体の錆びは酷くなってきていますが、機関は好調。





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最近の授業風景

1978 TRIUMPH T140E




Ｔさんのトライアンフ
配線引きなおし作業も大詰め。
自らガソリンタンク・サイドカバーの塗装を致しまして、ライン位置決め中。








1976FXS1200







Hさんのショベルヘッド
Ｈさんが持ち込んだ74スプリンガーにはテーパーベアリングがぶち込まれていまして、プーラー類を使っても抜けず、レースに切れ込みを入れるとパキッと割れ摘出。
ノーマル74スプリンガーにテーパーローラーを仕込む場合、ステムシャフトを交換するか、テーパーローラー内輪を加工する必要があります。たまに、無理やり圧入されているものがります。
今回は、ステムシャフトはそのままでボールベアリングで行くことに。
ステムカップがフレームネック側に対し0.3ｍｍと嵌め代としては随分大きかったので、冶具製作してネックカップ加工。圧入取り付け。







1937EL1000






Wさんのナックルヘッド
割れていたキックカバースタッドマウント部は溶接で肉盛り。
冶具を製作して平面研磨機にセットし面研磨。
30Ｓのマニホールドニップルは40Ｓのものとサイズが違います。
Ｏリングタイプのマニホールドニップルは市販されていないため、製作考察中。







1981FXS1200





Sさんのショベルヘッド
コンロッドビッグエンドベアリングレース真円ラッピング後、ローラーあわせクリアランス調整。
少々虫食いがあったクランクピンはＪＩＭＳ製のものに交換。






1964XLCH900



S君のアイアンスポーツ
フロントフォークインナーチューブ交換。
新しい、インアーチューブは元々入っていたものより0.1ｍｍ以上大きめに作られていたため、そのままではアウターチューブに通らず・・・。
中古インナーチューブを使い、ラッピングクリアランス調整。
ガタなくストンとインナーチューブが落ちるように。
フォークブッシュはクリアランスをつめ過ぎると、斜めに作動するためフォークの動きが悪くなります。







1978FXE1200



Mさんのショベルヘッド
普通Ｒ側のコンロッドベアリングレースはコンロッドサイド面に対し面一。コンロッド内側にレースが少々飛び出る程度に圧入されているものですが、Ｍさんのコンロッドは以前にレース交換され、レースがコンロッド側面から飛び出していました。そのため、コンロッドのスラスト調整ができない為、コンロッド側面（レース部）平面研磨。
アンダーサイズコンロッドワッシャーを製作してスラスト調整。








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土・日・月曜日の授業風景

1976FXS1200






Hさんのショベルヘッド
クランク周り分解して、計測作業。
また、タイミング周り計測作業。





1985FXEF1340




Ｔさんの4速エボ
フロントフォークをスプリンガーに変えたことでブレーキ周りももちろん変更。
前後ブレーキ周りの作業。





1978TRIUMPH T140E




Ｔさんのトライアンフ
は引き続き配線引きなおし作業。
半田職人となっております。







1982FXR1340




Ｓさんのショベルヘッド
プライマリー周り、プロクラッチ化、キャブＨＳＲにしてＦＸＲは試乗。
細かなキャブセッテョングは必要かもありませんが、まったく問題なし。
プロクラッチの切れっぷり非常に良いですね。






1964 TRIUMPH SMALLUNIT




Ｋさんのトライアンフ
エンジン周りの全螺子修正。
オーバーサイズになっていたロッカーアームカバースタッド部はウエルド君で穴埋め修正。






1984FXS1340



車体周りコースのＳさんのショベルヘッド
試乗したところ、ギアボックスシフターシャフトが動く現象がありギアボックスを分解、チェック。
ついでにシフトフォーク位置チェック・修正。シール交換。








1964XLCH900




Ｓ君のアイアンスポーツ
スイングアームベアリング交換作業。









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1973XLCH1000




Kさんのアイアンスポーツ
オイルポンプの組みつけが終わり、タイミングギア回り取り付け。
ブリーザーギア位置を合わせ、ギアタイミングあわせ仮組み取り付けをして、クランクの回りっぷりチェック。問題なく本組み。









1946WL750



MさんのWR
ケース側のカムベアリング取り付け部は溶射肉盛しピニオン位置を基準にそれぞれのベアリングホール位置決め、ボーリング加工済み。カムベアリングの圧入位置を確認、位置決めするために内径・外径が小さいダミーベアリング製作。
カムベアリング位置を決める前にタペットガイドを取り付け、タペットとバルブの作動位置確認。
KR用のタペットガイドは使えず、WR用のタペットは位置関係良いです。











1965 NORTON 650SS



Hさんのノートンはギアボックス組み立て。
レイシャフトベアリングはボールからローラータイプにコンバート
アウターベアリングをケース側に取り付け、インナーレースをシャフトに圧入。
ローラーベアリングにしたためスラストチェックが必要。
スラスト量は0.25ｍｍと問題なし。
ギアチェンジクアドラント・シフターカムプレートブッシュは交換。
ブッシュ位置でカム・クアドラント位置が変わるので調整取り付け、クアドラントとカムプレートのギア位置確認。
メインレイシャフトギア組み付け、作動チェックし問題なし。
シフト回りのパーツ取り付け、アウターカバー取り付けギアチェンジチェックし問題なし。









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Kさんのアイアンスポーツ
クランクの芯だしが終わり、スプロケットシャフトベアリングのスラスト調整、ピニオンシャフトベアリング選択済みで、クランクケース組み付け。
クランクケースボルトは全交換。





1946WR750



MさんのＷＲ
フライホイールワッシャーを取り付け、コンロッド仮組みしてスラストチェックでありますが、前回調整したはずのコンロッドビグエンドベアリングレース径が微妙・・・
調整し直し。






UL TRANSMISSION



S君ははＵＬのトランスミッション作業中。
メインドライブギアブッシュは予め内径拡大をしておき、圧入、ラッピングしクリアランス調整。
ケース側が楕円になっていたメインドライブギアベアリングレース圧入部はボーリングし真円に。
オーバーサイズのベアリングレース圧入。





1978FXS1200



Hさんのショベルヘッド
ガスケット交換するためにシリンダーを外したら、シリンダーにクラックでシリンダー交換。
シリンダーがはずれコンンロッドのガタを見てみると、それなりのガタが・・・
ということで、クランク分解。本当バラすと色々あります。










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1973XLCH1000 クランク芯だし

今日はKさんのアイアンスポーツ、クランクの芯だし。
このクランクは授業時間中にとても終わりそうもないぐらい、性格が悪いクランクだったため、私が芯出し作業。
一言に芯だしと言ってもクランクそれぞれに個性があり、すぐ出てしまうものもあれば、苦労するものもあります。このクランクは苦労パターンで、こちらを閉じれば、こちらが開く的でなかなか言うことを聞いてくれませんでした。
また、仮組み時は問題なかったコンロッドのスラストでありますが、クランクの芯を出していくとフライホイールがピンに入り込みスラストが無くなりました。
一旦バラしコンロッドワッシャーを研磨し改めて組み付け芯だししコンロッドのスラスト量は0.2ｍｍ。
これもものにより大小がありますが、芯を出していくとスラストは減っていく傾向があります。

クランクピンナットはロックタイトを付け規定トルクで締めてありますが、一応ロックタブもつけておきます。今回はロックタブ穴位置が合わず、この性格の悪いクランクのピンナットをロックタブ穴位置にあわせ締め付けるのが嫌（クランクピンの締め付けっぷりを変えると、また微妙に振れが変わる）だったため、穴位置が合うようロックタブを加工し取り付け。






というわけでクランクシャフトの振れドライブサイド0.01ｍｍ程度・タイミングサイド0.005mｍ程度ということになりました。







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