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2018年 08月 09日

1973XLCH1000 スィングアーム


今日はKさんのアイアンスポーツ、スイングアームのお話。
少々調整方法が変わっているアイアンにィングアームです。

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分解の様子
ライトサイドのベアリングレースアジャスターナットはスィングアーム側に少々変形ありで、抜き取りに苦戦。
力がかかる専用工具を製作し抜き取り。
微妙に変形している螺子部は新品アジャスターナットを擦り合わせ修正。





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塗装は剥離し清掃、再塗装し綺麗になりました。



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ベアリング組み付け。
まずはライトサイド側のベアリングレース圧入。ベアリング、ダストカバー、スペーサー、シャフトナットを組み付ける。
クランクケースに隠れエンジン搭載後は調整できない、ライトサイドのベアリング位置はここの状態で位置決めしておきます。
スペーサーがスイングアーム面より少々でるぐらいにしておき、アジャスターナットを良い位置でアジャスターナットをロッックタイトで固定。



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同じくレフトサイドのベアリングも組み付け、フレームに取り付け。
スイングアームシャフトを締め付け、ベアリングをはじめに固定。
外側のアジャスタースクリューを締めて行きベアリングのガタ調整。ガタ無くスムーズに動くところにして、アジャスターナットをロックタブを使い固定。

というわけでスィングアームO.K






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奈良 純

by sgf1906 | 2018-08-09 03:46 | 1973XLCH1000 | Comments(0)
2018年 08月 05日

1973XLCH1000 タペットガイド



Kさんのアイアンスポーツのタペット
タペットとガイドに0.1mm程度ガタがあり、尚且つタペットローラーが痛んでましたので、タペットオーバーサイズにします。


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タペットは0.005”オーバーサイズを使います。
タペットを専用ダミーマウントに取り付け(タペットが圧入、螺子が締まった状態にする。)専用生爪に加え、芯を出しタペットガイドボーリング。
新たに使うタペットに対し0.03mm~0.04mmのクリアランスに。
クランクケースに組み付け、一部渋くなったところをホーンニングし調整し取り付け。






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by sgf1906 | 2018-08-05 09:16 | 1973XLCH1000 | Comments(0)
2018年 07月 27日

水曜日の授業風景


1955FL1200

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Yさんのパンヘッド
Rブレーキピボット部のカシメが弱くなりガタがきていたので、溶接し修正(画像撮り忘れ)
オイルフィルター周りのシール関係交換。
サイレンサー取り付け、始動間近。





1970XLH900

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卒業生Tさんのアイアンスポーツ
ベンンディックッスキャブの加速ポンプの不良があり、OH
ついでに各部増し締め、オイル交換。清掃作業。





1976XLCH1000

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卒業生Z君のアイアンスポーツ
タイヤ交換&オイル交換に。
車体の錆びは酷くなってきていますが、機関は好調。





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by sgf1906 | 2018-07-27 10:20 | その他 | Comments(0)
2018年 07月 12日

最近の授業風景

1978 TRIUMPH T140E

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Tさんのトライアンフ
配線引きなおし作業も大詰め。
自らガソリンタンク・サイドカバーの塗装を致しまして、ライン位置決め中。








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Hさんのショベルヘッド
Hさんが持ち込んだ74スプリンガーにはテーパーベアリングがぶち込まれていまして、プーラー類を使っても抜けず、レースに切れ込みを入れるとパキッと割れ摘出。
ノーマル74スプリンガーにテーパーローラーを仕込む場合、ステムシャフトを交換するか、テーパーローラー内輪を加工する必要があります。たまに、無理やり圧入されているものがります。
今回は、ステムシャフトはそのままでボールベアリングで行くことに。
ステムカップがフレームネック側に対し0.3mmと嵌め代としては随分大きかったので、冶具製作してネックカップ加工。圧入取り付け。







1937EL1000

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Wさんのナックルヘッド
割れていたキックカバースタッドマウント部は溶接で肉盛り。
冶具を製作して平面研磨機にセットし面研磨。
30Sのマニホールドニップルは40Sのものとサイズが違います。
Oリングタイプのマニホールドニップルは市販されていないため、製作考察中。







1981FXS1200

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Sさんのショベルヘッド
コンロッドビッグエンドベアリングレース真円ラッピング後、ローラーあわせクリアランス調整。
少々虫食いがあったクランクピンはJIMS製のものに交換。






1964XLCH900

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S君のアイアンスポーツ
フロントフォークインナーチューブ交換。
新しい、インアーチューブは元々入っていたものより0.1mm以上大きめに作られていたため、そのままではアウターチューブに通らず・・・。
中古インナーチューブを使い、ラッピングクリアランス調整。
ガタなくストンとインナーチューブが落ちるように。
フォークブッシュはクリアランスをつめ過ぎると、斜めに作動するためフォークの動きが悪くなります。







1978FXE1200

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Mさんのショベルヘッド
普通R側のコンロッドベアリングレースはコンロッドサイド面に対し面一。コンロッド内側にレースが少々飛び出る程度に圧入されているものですが、Mさんのコンロッドは以前にレース交換され、レースがコンロッド側面から飛び出していました。そのため、コンロッドのスラスト調整ができない為、コンロッド側面(レース部)平面研磨。
アンダーサイズコンロッドワッシャーを製作してスラスト調整。








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by sgf1906 | 2018-07-12 12:20 | その他 | Comments(0)
2018年 07月 03日

土・日・月曜日の授業風景

1976FXS1200

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Hさんのショベルヘッド
クランク周り分解して、計測作業。
また、タイミング周り計測作業。





1985FXEF1340

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Tさんの4速エボ
フロントフォークをスプリンガーに変えたことでブレーキ周りももちろん変更。
前後ブレーキ周りの作業。





1978TRIUMPH T140E

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Tさんのトライアンフ
は引き続き配線引きなおし作業。
半田職人となっております。







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Sさんのショベルヘッド
プライマリー周り、プロクラッチ化、キャブHSRにしてFXRは試乗。
細かなキャブセッテョングは必要かもありませんが、まったく問題なし。
プロクラッチの切れっぷり非常に良いですね。






1964 TRIUMPH SMALLUNIT

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Kさんのトライアンフ
エンジン周りの全螺子修正。
オーバーサイズになっていたロッカーアームカバースタッド部はウエルド君で穴埋め修正。






1984FXS1340

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車体周りコースのSさんのショベルヘッド
試乗したところ、ギアボックスシフターシャフトが動く現象がありギアボックスを分解、チェック。
ついでにシフトフォーク位置チェック・修正。シール交換。








1964XLCH900

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S君のアイアンスポーツ
スイングアームベアリング交換作業。









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by sgf1906 | 2018-07-03 09:19 | その他 | Comments(0)
2018年 05月 03日

水曜日の授業風景

1973XLCH1000

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Kさんのアイアンスポーツ
オイルポンプの組みつけが終わり、タイミングギア回り取り付け。
ブリーザーギア位置を合わせ、ギアタイミングあわせ仮組み取り付けをして、クランクの回りっぷりチェック。問題なく本組み。









1946WL750

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MさんのWR
ケース側のカムベアリング取り付け部は溶射肉盛しピニオン位置を基準にそれぞれのベアリングホール位置決め、ボーリング加工済み。カムベアリングの圧入位置を確認、位置決めするために内径・外径が小さいダミーベアリング製作。
カムベアリング位置を決める前にタペットガイドを取り付け、タペットとバルブの作動位置確認。
KR用のタペットガイドは使えず、WR用のタペットは位置関係良いです。











1965 NORTON 650SS

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Hさんのノートンはギアボックス組み立て。
レイシャフトベアリングはボールからローラータイプにコンバート
アウターベアリングをケース側に取り付け、インナーレースをシャフトに圧入。
ローラーベアリングにしたためスラストチェックが必要。
スラスト量は0.25mmと問題なし。
ギアチェンジクアドラント・シフターカムプレートブッシュは交換。
ブッシュ位置でカム・クアドラント位置が変わるので調整取り付け、クアドラントとカムプレートのギア位置確認。
メインレイシャフトギア組み付け、作動チェックし問題なし。
シフト回りのパーツ取り付け、アウターカバー取り付けギアチェンジチェックし問題なし。









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by sgf1906 | 2018-05-03 01:57 | その他 | Comments(0)
2018年 03月 28日

火曜日の授業風景

1973XLCH1000

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Kさんのアイアンスポーツ
クランクの芯だしが終わり、スプロケットシャフトベアリングのスラスト調整、ピニオンシャフトベアリング選択済みで、クランクケース組み付け。
クランクケースボルトは全交換。





1946WR750

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MさんのWR
フライホイールワッシャーを取り付け、コンロッド仮組みしてスラストチェックでありますが、前回調整したはずのコンロッドビグエンドベアリングレース径が微妙・・・
調整し直し。






UL TRANSMISSION

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S君ははULのトランスミッション作業中。
メインドライブギアブッシュは予め内径拡大をしておき、圧入、ラッピングしクリアランス調整。
ケース側が楕円になっていたメインドライブギアベアリングレース圧入部はボーリングし真円に。
オーバーサイズのベアリングレース圧入。





1978FXS1200

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Hさんのショベルヘッド
ガスケット交換するためにシリンダーを外したら、シリンダーにクラックでシリンダー交換。
シリンダーがはずれコンンロッドのガタを見てみると、それなりのガタが・・・
ということで、クランク分解。本当バラすと色々あります。










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by sgf1906 | 2018-03-28 09:17 | その他 | Comments(0)
2018年 03月 17日

1973XLCH1000 クランク芯だし

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今日はKさんのアイアンスポーツ、クランクの芯だし。
このクランクは授業時間中にとても終わりそうもないぐらい、性格が悪いクランクだったため、私が芯出し作業。
一言に芯だしと言ってもクランクそれぞれに個性があり、すぐ出てしまうものもあれば、苦労するものもあります。このクランクは苦労パターンで、こちらを閉じれば、こちらが開く的でなかなか言うことを聞いてくれませんでした。
また、仮組み時は問題なかったコンロッドのスラストでありますが、クランクの芯を出していくとフライホイールがピンに入り込みスラストが無くなりました。
一旦バラしコンロッドワッシャーを研磨し改めて組み付け芯だししコンロッドのスラスト量は0.2mm。
これもものにより大小がありますが、芯を出していくとスラストは減っていく傾向があります。

クランクピンナットはロックタイトを付け規定トルクで締めてありますが、一応ロックタブもつけておきます。今回はロックタブ穴位置が合わず、この性格の悪いクランクのピンナットをロックタブ穴位置にあわせ締め付けるのが嫌(クランクピンの締め付けっぷりを変えると、また微妙に振れが変わる)だったため、穴位置が合うようロックタブを加工し取り付け。






というわけでクランクシャフトの振れドライブサイド0.01mm程度・タイミングサイド0.005mm程度ということになりました。







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by sgf1906 | 2018-03-17 00:55 | 1973XLCH1000 | Comments(0)
2018年 03月 10日

1973XLCH1000 クランクバランス

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Kさんのアイアンスポーツ
往復運動重量(ピストン・ピン・ピンクリップ・リング・コンロッド上部)を計測。
回転運動重量(クランクピン・ナット・ベアリング・コンロッド下部)を計測。
現状のバランスファクターは61%
バランスファクターはそのままに、左右バランスあわせをします。
左右バランスがあるウエイトをつけ、フライホイールがどこでも止まるところで穴あけして、左右バランスを合わせました。





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by sgf1906 | 2018-03-10 08:37 | その他 | Comments(0)
2018年 02月 25日

1980XLH1000 卒業

Iさんのアイアンスポーツ、エンジン始動後、車検をとり、ハンドル交換、増し締め、2度のオイル交換も済ませ、無事卒業となりました。
エンジン・ミッション・車体周りとフルオーバーホールとなった車両で、カム周りは全交換しギアのバッククラッシュ音が無い、非常に静かなエンジンとなりました。
実験的にコンペンセータースプロケット(ダンパースプロケット)を取り付けた車両でありますので、今後の状況も楽しみ。
この車両で一番印象深いのが非常にガタガタだったネックベアリング。VMSに来た時には真直ぐ走れる車両でありませんでした。ネックカップベアリング圧入部がスカスカで、フレーム側ボーリングしオーバーサイズのベアリングカップを作ったのでした。
フレーム修正もして、80年のアイアンとしては珍しくフレームに苦労しましたね。

とりあえず、慣らしを終わらせて本キャブセッテョングですね。
Iさんお疲れ様でした。



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by sgf1906 | 2018-02-25 08:40 | 1980XLH1000 | Comments(0)