Vintage motorcycle study

1948WL クランクシャフトベアリング・タイミングギア周り

今日は暫く書いていなかったＭさんのＷＬのまとめ的ブログ
クランク軸受けベアリングとタイミングギア周りのお話。



虫食いが酷かった両クランクシャフトベアリングレースは交換。
両ベアリングレースはＳＴＤサイズでクランクケースとの嵌め代は0.06ｍｍ。
圧入後ベアリングレース内径は34.91～34.92ｍｍでもちろん圧入前よりも嵌め代分縮んでいます。




両クランクシャフトベアリングレース、ラインだしラッピング。
ドライブ側タイミング側ともに内径拡大し34.94ｍｍに。
スプロケットシャフト・ピニオンシャフト外径は22.21ｍｍ
ＳＴＤローラー6.35ｍｍを使い、両クランクシャフトベアリングクリアランス0.03ｍｍに。



クランクケース側カムブッシュ交換、ラインだし済みのカムシャフトはシム調整をしてスラスト量調整。ほぼ0.1ｍｍ程度に。




カムカバー側のカムブッシュは状態が良かったのでそのまま。
ピニオンシャフトブッシュは単品製作し圧入。サイドオイラーのカムブッシュ。




使用するピニオンシャフトにあわせラッピングロッドとともにレースに軸受けするパイロット製作してピニオンシャフブッシュにラインだしラッピング。




ピニオンシャフト・ピニオンシャフトベアリング仮組みしクルクルチェック。


カムシャフト周りも組み付け、タイミングギア周り仮組み、同じくクルクルチェックし問題なしでタイミングギア周りＯ．Ｋ







レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ
sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良　純

1968BSA A65 クランク周り

今日はＮさんのＢＳＡのお話。
以前に書いたネタがタイミングギア周り、ギアボックスの仮組み周りまでだったかしら。
大分、間が開いてしまった。今日はクランク周りのお話。





コンロッドビッグエンド部のメタルあわせクリアランス調整。
芯だしバランス加工の外注から上がってきたクランクさん。
スラッジチューブを入れフライホイールボルトを規定トルク40Ｎ．ｍで締め付け、スラッジチューブボルト取り付け。
コンロッドナットも規定トルク30Ｎ．ｍで締め付け。
ＢＳＡのコンロッドナットは締め付け弱め。





クランクケースのスカベンジカバーのスタッド穴は穴埋め、面研済み。
ボール盤に何とかセットし、垂直だし、穴あけ、螺子山製作。




社外品のスカベンジカバーはフィルターとの穴径が合わず、４つ爪で銜え芯だし切削加工。
スタッドボルトも製作。




クランク組み付け作業へ。
BSA A65の問題点、タイミングサイドクランク軸受けクランクシャフトブッシュは交換、クリアランス調整済み。
タイミングサイドにはブッシュスラストワッシャーが入る。


ドライブ側はローラーベアリング
ベアリングの内側にシムが入りスラスト量調整。
このシムは0.13ｍｍ　0.25ｍｍ　0.08ｍｍと用意されています。
内輪径を削り手スポにしてあるダミーベアリングを使い適正スラスト量に。


BSA A65のスラスト量はなかなか少なめで、調整が微妙。
スラスト量0.05ｍｍに。

この後、使用するベアリングを組み付け本組み。
というわけで今日はここまで。







レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ
sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良　純

1958陸王RTⅡ ダイナモ

陸王さんの6Vダイナモ・分解・チェックです。
まずギア側分解
ピンはお手製のものが付いていましたので、ハーレー用のローラーピンに変えておきます。




コミュテーター側は蓋がされ、蓋を取るとシャフトがクリップ留めされています。



分解し清掃。
両軸ベアリングは国産のものが使えます。
また両ブラシもまだまだ使えそう。




コミュテーター研磨、セグメント溝のカーボン除去



陸王さんの6Ｖダイナモはハーレーのものと違い、２ブラシジェネレーターで外付けのレギュレーターがつきます。
ハーレーの３ブラシのジェネレーターは調整ブラシの位置で電流量調整しますが、街中での走行（低回転）での発電量を多くすると、高速時でオーバーチャージ気味になったりと調整がなかなか面倒です。
２ブラシのものはレギュレーターがしっかりしていれば、その心配がなく気が楽です。



モータリングチェックし問題なしで取り付け。





1978FXE1200



Sさんのショベルヘッドの車検さん
エンジンオイル・ミッションオイル交換はオーナーさんが交換済み。
ブレーキフルード交換、フォークオイル交換、プライマリー周り分解・清掃・調整
プライマリーマウントボルトにねじ穴の中に液体ガスケットの固まりが詰まっていることがあります。詰まったままねじ込むと最悪ケースを割る場合がありますので、ねじ部も徹底清掃し取り付け。
オーバーホール後すでに２年月日が早いです。








レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ
sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良　純

水曜日の授業風景

1947FL1200



Iさんのナックルヘッド
元々付いていたリアブレーキのフロント側ロッドはクラビスがロッドと溶接され、曲がりがきつくリターンスプリングマウント側のフットボードステーと干渉。そのためリターンスプリングもついていませんでした。
そのフロント側ブレーキロッド周り一新しそれぞれが干渉しない位置に。
リターンスプリングが付いてことで、ペダル位置も調整できるように。
アウター側インナー側のボルト位置が合わないプライマリーカバーはなんやかんやと板金作業。
こういうことが時間がかかります。






1973XLCH1000



Ｋさんアイアンスポーツ
車体周りのパーツが持ち込まれ、それぞれ分解・清掃・チェック。
ネックベアリングはカップ自体が錆びてしまっているので交換、テーパーベアリングにコンバートします。リアブレーキパネルのピボットスタッド部は、回り止め部が折れてしまっていて、溶接修理。
フロント側ブレーキのバナナキャリパーは状態良し。
フロントフォークも状態悪く無く、シール交換で問題なさそうです。







1970 TRIUMPH TR6



トリニティー卒業生のＴさんはタイヤ交換。
トリニティーを卒業したのはもう１０年以上前、何回目のタイヤ交換でしょうか？
これだけ走って貰えて幸せなバイクです。









ＤＶ－１の発表会＆試乗会のお知らせ



校長が設計をしたダイナベクターＤＶ－1の発表会が行われます。
詳しくはこちらへ
アンチノーズダイブ構造をもつ、引っ張りバネを使ったリンク式フロントフォークは必見。
是非試乗しノーズダイブしないフォークをもつ自転車の乗り心地を味わって下さい。






レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ
sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良　純

日曜日・月曜日の授業風景

1973TRIUMPH TR7RV



Yさんのトライアンフ
ギアボックスのギアの入りが悪い問題を考察。
１速ギアが移動しドライビングドックに噛むことで一速になる仕組みの５速ミッション。1速ギアのストッパー代わりと思われるサークリップに１速ギアが移動しクリップが押されることでレイシャフトが移動しギアチェンジが困難になるようだ・・・。
厚みが違うスラストワッシャーを何種類か用意しレイシャフトの位置を考えてみる。
ギアボックススプロケット・ホイールスプロケットも新品に交換しチェーンも交換。










1984 SHOVEL HEAD





Ｓさんのショベルヘッド
ノーマルスプリングを切ってローダウン化していたフロントフォークはプログレッシブ製のローダウンスプリングに交換。シール周りも交換し取り付け。
フニャフニャで底付きが怖かったフロントフォークもこれでしっかりするはず。
リアホイールはベアリング交換し回りっぷりとスラストチェックし問題なし。
リムは少々振れているので調整予定。
また、分解時随分引きずっていたリアブレーキ、片押しピストンフローティングのバナナキャリパー
は、キャリパーが横方向に動くとともに、ブレーキパッドが減るとキャリパー位置も微妙に変わります。つまり、キャリパーを固定してはいけないのですが、アンカーアームをキャリパーボディーに固定されていたことでブレーキが引きずっていました。
キャリパーサポートからアンカーアームを伸ばせるように加工が必要です。













EXCELSIOR MANXMAN



トリニティー元教頭Ｓさんが持ち込んだエクセルシャーマンクスマン
ＶＭＳではヘッド周りとクランク周りをやる予定であります。
バルブはそこそこやられているので交換・・・といってもパーツは出ないと思われるので製作となるでしょう。またバルブガイドも鋳鉄ヘッドに対し銅系のガイドが入っていますので、交換・単品製作。バルブの突き出し量は問題なさそうで、現物の寸法を参考に。
問題はヘッドバルブシート付近に溶接で直した跡が・・・。このあたりが微妙でバルブシートリングを入れる予定で掘って様子を見て見ます。
また、コンロッドビッグエンドはガタガタでベアリング交換が必要です。









1979FXS1200



Ｓくんのショベルヘッド
いつもはクランクバランス調整が必要なクランクは内燃機屋さんに頼んでいましたが、今回は自分でやってみようと。
日頃やらない作業はセットするにも、考えるにも時間がかかりますね。









レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ
sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良　純

1973XLCH1000 リアホイール

今日はＫさんのアイアンスポーツ
エンジン・ミッション周りの作業から車体周りの作業に移ります。
まずはリアホイール周りから。



リムは磨いてキレイキレイに。
ハブも化粧直し。
ベアリングロックナットは緩み防止のためカシメられています。
カシメ部分を目立てしロックナットがスムーズに動くようにしておきます。




ベアリング取り付け。
車体左側は一個、車体右側（ドラムスプロケット側）は２連で付きます。
ロックリングにはカラーとシールが付きまが、今回はシールベアリングを使いますんでシールなしでも大丈夫。





ドラム側の２連のベアリングに間にはスペーサーシムが入ります。
ここに位置でブレーキパネルの位置決めをします。
ここの調整が今一でブレーキドラムとブレーキカムと干渉し削れているものが多いです。





錆錆だったスポークは新品に交換しリム組み。
アイアンのＲハブはドラム側の穴から一本づつ組んでいけるので組みやすいです。
面倒なフロントリムをやる前にリム組みに慣れてもらう意味も含めリアからリム組みをやってもらいます。






リム中心から左サイドにある穴にハブ左サイドのスポークを組み、リム右サイドの穴にハブ右サイドのスポークを入れ４クロスになるよう組みます。
スポーク張り調整。
それぞれのスポークが引っ張り合うことで組まれていますので、はじめのスポークの張り調整でそれぞれのスポークが均一になるように出来ると後が楽です。



今回は初めの張りっぷりがよく、振れとり作業がスムーズでありました。
縦方向、横方向ともに0.1ｍｍ程度に。




フロント側も組んでありますがその話は、また次回。







1985FXEF1340



Tさんの４速エボはカスタム思案中。
大幅な変更がありそうです。










レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ
sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良　純

1958陸王RTⅡ オイルタンク・リアホイール

今日はＳさんの陸王リアホイール周りとオイルタンク周りのお話。





エンジンをオーバーホールしたので、もちろんオイルタンクもリフレッシュしておきます。
オイルタンクを取るため両サイドカバーを取ります。レフトサイドカバーにはバッテリー、ライトサイドカバーにはレギュレーターが付いています。
この車両は6Ｖのダイナモが付いていますが、ハーレーの３ブラシのものとは違い、２ブラシのダイナモでボルテージレギュレーターが別途付いています。
ちなみにこのニューエラというレギュレーターは日本製のもので、今でも自動車電装部品を作っているようだ。
ともあれ、レギュレーターにしろイグニッションコイルにしろ電装品は当時ものが付いていまして、無事に動くことを祈るばかりであります。


オイルタンク抜き取り。
前側はサイドカバーがともに留めめられ４点、後ろ側はリアバンパー、バディーシートスプリングマウントと共留めで２点で留まっている。
ネジの種類がそれぞれ違い、貫通穴ではないのにシールテープが巻いてあます・・・この訳はまた後で知ることになります。




灯油を入れシェイク、汚れた灯油を捨て、また灯油を入れシェイクを繰り返し、灯油が透明になり鉄粉が出なくなるまで。
オイルフィルターを持たない車両ですので、大分鉄粉が出てきました。




ばらばらのボルトが留まっていたオイルタンクはやはりメートリックのボルトが入っていてネジ山がやられていました。痛んだねじ山にシールテープを巻いて誤魔化していたようです。
まぁ国産バイクだからしょうがないともいえないが・・・。
ここに限らず、インチボルトとメートリックのボルトが混在し（特に車体周り）何が正解か分からなくなります・・・。
ともあれ、もともと付いていたまともなネジがインチサイズの頭だったので、インチサイズにネジを使いヘリサート加工。
面部分が無いものなのでセットに苦労しつつ穴あけヘリサート加工。5/16”-24山ＵＮＦ。
ちなみにＭ8のピッチ1.0が5/16”ＵＮＦに近いのでこれを使っていたのでしょう。
というわけでオイルタンク取り付け。



サイドカバーもネジが駄目。
こちらも5/16”-24山ＵＮＦでヘリサート加工。



というわけで、思いのほか苦労したオイルタンク清掃終わり。
ネジ周りは統一され気持ちが良いです。




ここからはリアホイール周り。
フロントホイール周りは以前に調整済み。




レフトサイドにはスピードメーターギアが付いています。ＷＬとはまったく違うもの。
リアチェーンガードもＷＬとは違い前後分割式になっています。
これ純正かしら？ちょっと手作り感があります。





スピードメーターギアはギアの爪がホイールのシールホルダーに刺さり、ホイールの回転で回る仕組み。ショベルなどのものと同じくグリスか固まり爪部分が折れてしまう恐れがありますので、分解し清掃・グリスアップしておきます。





ホイールはフロントと同じくハーレーのスターハブと同じであります。
分解・清掃・計測。
入っていたローラーはＳＴＤの6.35ｍｍ、インナーれーすとなるインナースリーブもラージ側31.75ｍｍスモール側25.41ｍｍと問題なし。
レース側はラージ側は少々広がっていて44.50ｍｍでクリアランス0.05ｍｍ
問題はスモール側で38.26ｍｍと大分広がっていてクリアランス0.15ｍｍとなります。
なぜかスモール側だけ随分と広がっていましたが、まぁ見ておいて良かったです。
広がっているもののレース自体は状態は悪くありません。



というわけで、ローラーをオーバーサイズにしてクリアランス調整。
オーバーサイズローラーは.0002”（0.005ｍｍ）刻みでありMAXオーバーサイズは.002”

ラージ側は.0004”o.sのローラー（6.36ｍｍ）を使いクリアランス0.03ｍｍに。
スモール側はＭＡＸオーバーサイズの.002”（6.40ｍｍ）のローラーを使いホイールのクリアラスとしては少々大きいが、問題ないと考えクリアランス0.05ｍｍに。

スターハブは恵まれていて、インナースリーブのオーバーサイズもあり、もっとクリアランスを詰めようとおもえば出来ます。
またハブ自体も新品があり、テーパーベアリング使用のものもある。素晴らしいです。




焼きつき気味だったキューピータイプのスラストワッシャーは交換。



カバースクリューはマイナス部が大分広がっていましたので交換。
またここもメートリックの皿ネジが使われていましたが、タップを立て問題なし。
ここのネジはハーレーでよく使われる1/4”-24山UNS、Ｍ6のピッチ1.0ｍｍが近くそれを使っていたようです。





コルクシールを付けると動きが渋くなるので、シールを付けず仮組みし、シム調整しスラスト量調整。
0.1ｍｍのスラストに。


コルクシールを付け本組み。
接着剤的なもので留められていたベアリングカバースクリューはロックワッシャー（内歯ワッシャー）で固定。








スピードメーターギアを分解し清掃。
ゴツイメーターのわりに爪部分は華奢、爪が折れる恐れがあると思い分解グリスアップでしたが、既に以前に直してある形跡があり。
しっかりグリスアップし組み付け。










ブレーキ周りも分解し清掃。
オペレーティングカムのピボット部はガタ無く状態良し。
パネル自体は以前に苦労し直した跡があります。



ブレーキのあたりをチェックするため印を付ける。



車体に付ける前に、ホイールの回りっぷりチェックし問題なし。
リムが大分歪んでいて、リム部分で見ると振れが随分ありましたが、タイヤ部分で見ると問題なし。



車体にホイールを組み付け、ブレーキをかけた状態にして、タイヤを回しブレーキのあたりっぷりチェック。


ドラムは少々キズがあるものの、全面であたり偏芯は無いようだ。
ブレーキシューはリーディング側のあたりがほどほどでありますが、一旦これで乗ってみます。



というわけで、ホイール組み付け。
今日はこれで終わり。





レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ
sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良　純

1979FXS1200 タイミングギア周り・コンロッドビッグエンドベアリング

今日はＳ君のショベルヘッド、まずはタイミングギア周りのお話から。
元々付いていた純正Ｈカムはカム山に虫食いが有り交換。ということでＳ君が入手してきたのがＳ＆Ｓ514カム。
ＩＮ オープン/クローズド　23度/43度　ＥＸ オープン/クローズド　43度/23度　Duration246度
と、うちでもよく使うアンドリュースＪカムとそんなに変わらないバルブタイミング。
しかしながら、バルブリフトが.514”（純正カム.390”）とリフト量が大分多いです。
ヘッド周りの加工も必要となるでしょう。
日頃うちではハイカムを入れることはありませんが、オーナーさんの熱望もあり今回は実験的に組むことにします。




このカムギアが何年式のものか分かりませんので、カムギアは元々付いていたものを使います。
カムギアに印を付けギア抜き取り、それぞれシャフトとギアを計測し嵌め代チェックしギアを圧入。
タイミングがずれている恐れがありますので、後日仮組みしタイミングチェックします。




カムシャフト、ブリーザーギアを仮組みしスラスト量をシム調整。
カム・ブリーザーともに0.2ｍｍ態度に。



ここで早速問題が。
やはりリフト量が多いカム、リアインテークカム山がケースに干渉。
忍びないがケース側の干渉部分を削る。



ピニオンシャフトブッシュ、カムブッシュは状態が良かったのでそのまま使います。
というわけで、ブリーザー・カムシャフト、ピニオンシャフト・ピニオンギアを組み付け、クルクルチェック。
スムーズに周り問題なしでＯ．Ｋ




状態が良かったクランク周り。クランクの芯振れが無ければ、バラさなかったのですが。
コンロッドビッグエンドベアリングレースもほぼ減っておらず。
フロント側が0.01ｍｍ程度楕円、リア側の左右レースの径が0.01ｍｍ差異がありましたので、ラッピングをして真円加工。
Ｆ側41.29ｍｍ　Ｒ側41.28ｍｍに






ローラーサイズを選定しＦ側クリアランス0.02ｍｍ　Ｒ側0.03ｍｍに。
コンロッド組み付け、規定トルクでクランクピンナットを締め付けクランク仮組み。
コンロッドスモールエンド部の振れ幅はＦ側0.7ｍｍＲ側0.3ｍｍと良い感じであります。
コンロッドのスラストワッシャーはほぼ減っておらず、スラスト量も0.4ｍｍ程度なのでこのまま使います。
というわけで今日はここまで。







レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ
sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良　純

1979FXS1200 オイルポンプ仮組み

今日はＳくんのショベルヘッド、オイルポンプ周りのお話。
もともと付いていたオイルポンプはオイル管理が悪かったのか、オイルポンプボディー内壁にザックリと傷が入っています。
これは使いものになりませんので、良品中古オイルポンプに交換。
新たに使うオイルポンプ81年以降のモデルについていたポンプであります。


新たに使うポンプカバーを見るとドライブチェーン・プライマリーチェーンのオイラーがなくなっています。８４年以降の４速エボ、またはＦＸＢなどベルトプライマリーモデルについていたものと思われます。



一番の違いはリリーフバルブ周りの経路
もともと付いていたもの（８０年以前）はリリーフバルブに行った余剰オイルはチェーンオイラーの経路をとりリターン側経路に行きます。
８１年以降のリリーフバルブの余剰オイルはある一定までフィード側オイルラインへ。リリーフバルブが上がりきるとタイミングギアケースに行くようになります。



というわけで、この年式のケースにショベル後期のオイルポンプをつける場合はタイミングギアケースへの穴加工が必要となります。（Ｓ＆Ｓのオイルポンプを使う場合も同じ）
冶具を使い位置決めをして穴あけ加工。ドリルサイズは3.2ｍｍ




仮付けし通路が通っているかチェックし問題なし。



ここからは通常通りのチェックごと。
チェックバルブは光明丹チェックし問題な無そう。



ギア自体の高さは元々付いていたギアと同じ高さで問題なし。


ギアをボディーに付け、ボディー面とギアのでっぷりチェック。
フィード側・リターン側ともに0.2ｍｍ程度。
使うジェームス製黒ペーパーガスケットも厚み0.2ｍｍでよい感じであります。
（ここの隙間がありすぎると油圧が逃げることになり、少なすぎるとギアの回りが渋くなります）




キーを入れてＣクリップを入れてと細かい組み付け講習をしつつ、オイルポンプ仮組み。



オイルポンプボディー・カバーを動かしつつスムーズにギアが回るところ探しつつ、規定トルク10Ｎ.mで締め付け、抵抗無くスルスルギアが回りＯ．Ｋです。











レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ
sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良　純

1973XLCH キックスターター周り

今日はＫさんのアイアンスポーツキックスターター周りのお話。
駄目駄目だったスプロケットカバーはＮＯＳカバーに交換。





クランクケースのスプロケットカバーマウント雌ネジ部はクラックが入っていましたので溶接し新たにネジ穴を作ります。
まず抜けてしまっていた位置決めダウエルピンを取り付け、下側のマウントボルトを留め、専用ポンチを作り穴あけする位置決めしボール盤にセットし下穴開け、タップを立てます。




新品スプロケットカバーにはブッシュが入っていませんでしたので、ブッシュ圧入し少々すり合わせ。



スタータークランクギアを付けスラストチェック。
スラストが多い場合はスターターシャフトのスラストプレートの間にシムを入れ、スラストが少ない場合はシャフトを研磨したりしたりしますが、今回はシムいらずでＯ．Ｋ


スターターラチェットギアのキアの噛み合いチェック。
9個のギアがちゃんとあたっているので問題なさそうです。



スターターラチェットギアのスペーサーは元々付いていたものが錆だらけだったので新品に交換。
で新品のスペーサーにあわせラチェットギアブッシュ単品製作。



ホーニングしクリアランス調整し取り付け。
ガタ無しさんです。



キック周り仮組み、クラッチハブ、クラッチハウジング仮組みしキック作動チェック。
干渉するところなど無く（クランクギアのナットとクラッチハウジングが干渉するときがある）問題なしキック周りＯ．Ｋです。








レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ
sgf1906@nifty.com
090-2752-8638
奈良　純