Vintage motorcycle study

火・水 平日の授業風景

1947FL1200



Ｉさんのナックルヘッド。
ロッカーアームシールのなじませ作業。スプリングとスプリングカップの干渉チェック。
ロッカーアームとアッパー側のカバーとの干渉チェック。
ナックルのヘッド周りは色々と大変です。





1970TRUMPH T120


Ｋさんのトライアンフ
配線作業が終わり、それぞれチェック。オルタネーターを取り付けローターとステーターの干渉チェック。





1982TRUMPH T140ES



Ｎさんのトライアンフ
ケース周りのベアリング、カムブッシュなど抜き取り、計測。カムブッシュは製作します。
その後ケース周りのねじ山修正。





SHOVEL ROCKER




夜の部、部分修理で入学のＫさん
ショベルのロッカーアームブッシュ交換、リーマーを通しラッピング。
仕上げでホーニング。





1970TRUMPH T120





2日連続出席のＫさんのトライアンフ。
点火タイミングを合わせ、オイルホース取り付け、マフラー取り付け。
アップスイープにエキパイの取り付けに苦戦。





トリニティー卒業生のＤ
外装周りの手直し、やはりアップスイープは面倒臭い。






卒業正、アイアンのＫ君はオイル交換。
路上整備になってしまいました。





お知らせ

8月15日、16日はお休みさせていただきます。








レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。
いつでも見学にお越し下さい。
また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。
アイアンスポーツ大歓迎です。




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GARAGEⅠ　東京都足立区六月3-6-16
GARAGEⅡ　東京都足立区栗原2-19-14

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090-2752-8638
奈良　純

月曜日の授業風景

KNUCKLE HEAD





オープンロッカー計画中のＷさんのナックルヘッド。
ガイドの前加工が終わり、バルブスプリングを仮組み。バルブスプリングとスプリングカップが干渉しないか仮組みしてチェック。バルブスプリングカップの位置がロッカーアームに対して良い位置に来るように調整しつつ、ガイドを圧入。ロッカーアームのストローク時にアームがカップに干渉しない位置にします。





1976XLCH1000







Z君のアイアンスポーツ。
クランクも組み付け作業の筈がいろいろとやり忘れたことが・・・。
まずクランクピンのロックタブの位置が悪く、ケースを組み付けると干渉。ロックタブを加工する。
スプロケットカバーのダウエルピンがチェーンで削られ、可愛そうなことに。
エンドミルでとんがったダウエルピンを削り落としねじ山を立て、プーラーの要領で抜き取る。
続きは夜の部。





VELOCETTE　KSS MKⅡ




Ｅさんのベロセット
シリンダーヘッドのフレームマウントとデコンプアジャスターのマウントの役割をしているボルトがナメていて使い物にならず・・・。
自ら単品製作。




1976ＦＸ1200


Ｈさんのショベルヘッド。
ＨＳＲからケイヒンバタフライキャブに交換後、2次エア問題も解決し、不安定な天候でスコール的な雨にずぶ濡れになりながらの試乗。
まだ少々薄いか・・・次回引き続きセッティングしながらの試乗です。





夜の部



Ｚ君アイアンスポーツの続き。
プライマリー側に付いている、オイルタランスファーバルブ。ワンウェイバルブになっていて、プライマリー側（ミッションも含む）の内圧をクランクケース側に逃がします。このバルブがやられていると、エンジンオイルがプライマリー側に行ってしまいます。
で、ただの穴になっていたこのバルブをとるのですが、毎回固着しとるのに苦労します。
作業しに来たＥ氏を捕まえ、六角棒を溶接してもらい抜き取り。





SHOVEL ROCKER




ショベルヘッドのロッカー持込で入学のＫさん、今日から授業開始。
縦方向で0.09ｍｍクリアランスがあったロッカーアームブッシュ交換。
今回は純正ブッシュで行きます。







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週末の授業風景

1980XLH1000


Iさんのアイアンスポーツ。
クランクの芯だし、スラスト調整、カムギア周り、ミッションの仮組みも終わり、クランク周り組み付け作業。
エンジンマウントなどもお化粧直し。





1953ＦＬ1200





Ｎさんのパンヘッド。
Ｒマフラーの角度が悪い為、エキパイがヘッド差込口に斜めに入っていました。排気漏れの原因にもなりますし、アルミ製の差込部は留まりっぷりが悪いと削れてしまいます。
マフラーを熱し曲がり調整し、ピッタリ嵌るように。マフラーの平行もでています。
タンクも取り付け、次回試乗。





1973NORTON COMMANDO





Ａさんのノートンコマンド。
試乗、車検に向け作業。Ｒブレーキスイッチのスプリングが強すぎるのか、ブレーキアームのリターンスプリングが弱すぎるのか、スイッチを押し切らない現象でブレーキランプがつきっ放し。
コマンドでは現象はよくあるらしい。
という訳で後付けリターンスプリングを取り付けるのですが試作ＮＯ.1はスプリングが強すぎステー部分が曲がり失敗。試作ＮＯ.2はまぁ成功か。
入れづらいフォークオイル入れ次回試乗か？





WL ENGINE






ＭさんのＷＬ。
ガタが少々多めだったケース側のカムブッシュ、ピニオンブッシュは抜き取り、ケース側計測。
ケース側はカムブッシュ側、ピニオンブッシュ側ともに状態良し。
虫食いが酷かったコンロッド・ビッグエンドベアリングレースは、一旦ラッピングしてみる。
虫食いが酷くラッピングではとりきれないと判断し、レースは交換することに。





1970TRUMPH T120


Kさんのトライアンフ。
前回のエンジンストール問題はブレーキスイッチの電源をペイゾンのピックアップ側からとっていたことによる電気トラブルでした・・・。
その後なんやかんや電気トラブルがあったものの無事完成。
Ｋさんまた何時でもお越しください。






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1978FXE1200 第一回目の試乗

前回始動したショベル・ＦＸＥ。
細かいところを手直しし試乗です。




取れやすいオルタネーターの端子部分。対策パーツ取り付け。



社外のエアクリーナーバックプレート。随分形が違うな･･・。
エアベントの穴も開いていないので、開けて取り付け。

その後、猛暑日連続記録更新中の外でエンジン始動、アイドリングチェックするのが嫌なので、クーラー、旋風気ガンガンの室内でエンジン始動、アイドリング状態で放置。


アイドリングを続けていると、ガス欠状態になりエンジンが止まる。再始動もキャブからくしゃみをして、良くない。この時ホース内にガソリンが無い状態。
社外のガスコックは駄目だな・・・・。悩んでいてもしようがないので高級コックピンゲルさんに交換。



またアイドリング状態で放置。ガス欠で止まることは無くなったが今度は、段々アイドリングが下がっていく症状。フロートバルブが怪しい・・・オーバーフローはしないものの、ガスの止まりっぷりが悪く、どんどんガスが濃い状態になっているものと思われる。

ケイヒンバタフライでは2種類のフロートバルブがあり、フロートアームとあたる部分がピンのタイプ(スプリングが入っていてバルブを押すもの）とフラットなものがあります。
前期のものにはフラットなもの、後期のものにはピンタイプが使われていて、ピンタイプのものが良いとされていると思いますが、個人的にはフラットタイプのもが好きです。
ピンタイプのものはフロートアームと接する部分が点なので当たる位置によりフロートの動きが悪くなると思います。

というわけでフラットタイプのものに交換。



アイドリングトランスファーポートのメクラ部分もここから2次エアを吸ってしますことがあるのでコーティング。
特に初期モデルのケイヒンは怪しいです。

そしてまた室内でアイドリングチェック。
異常な暑さと、二酸化炭素中毒でフラフラになりながも、アイドリングは良さそう。



日が落ちるのを待ち試乗。
スムーズにエンジンが周り、非常に乗りやすいバイクになりました。　が何点か手直し部分があります。
中古のフロントローターは駄目でブレーキをかけるとウェービングをしている。
クラッチは少々滑り気味か。タコメーターが動いていない。
今のところオイル漏れなどは無し。
後は細かなキャブセッティングをしていきます。






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1950 陸王VF1200 クランク組み付け

今日は陸王1200のクランク組み付けのお話。





スプロケットシャフトベアリングのローラーゲージは随分磨耗していたので新品に交換。
ローラーはＳＴＤサイズ6.35ｍｍでベアリングクリアランスは0.03ｍｍ程度に。




カムギアスラストはカムカバーガスケットを製作し、計測。
このモデルはファイバー製のスラストワッシャーを使います。このワッシャー0.7ｍｍと0.3ｍｍのラインナップで、このワッシャーで調整できる程度、0.3ｍｍ程度のスラストで調整。



ピニオンシャフトは新品に交換。
カムギア・ピニオンギアを仮組みして回りっぷりチェック。引っかかり、抵抗無くよい感じ。

ピニオンシャフトとﾋﾟニオンブッシュのクリアランスはクランク側0.1ｍｍ、カムギア側0.06ｍｍ。
（このモデルのクランクの軸受けはドライブ側ローラーベアリング、タイミング側ブッシュ）
マニュアルを見るとinner end of bushing .0045"(0.114mm) outer end of bushind .002"(0.05mm) bushing is taper reamed with special reamer
となっています。専用のテーパーリーマーを使い根元と先端でクリアランスを変えていたのですね。
というわけで、ピニオンブッシュは問題無しと判断しこのまま使います。





クランクのスラスト量計測。
元々入っていたシムで状態良し。スラスト量0.15ｍｍ。コンロッドのセンターとケースの合わせ目に位置をチェック。



カムギアを組み今日はここまで。
次回タペット取り付け後、カムタイミングチェックします。





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1982TRUMPH T140ES エンジン分解・計測 その1

Ｎさんのトライアンフ、エンジン分解作業のお話。






まずはヘッド周りを分解し計測作業。
バルブとガイドのクリアランスはＩＮ、ＥＸともに0.1ｍｍでガイド交換決定。




バルブガイドを抜き、ガイド外径、ヘッド側ガイド穴内径計測。
ヘッド側のガイドホールは傷、変形無く良好。
ガイドはＳＴＤサイズ。鍔無しのＣクリップで止まり位置が決まるタイプのガイドで、パーツが出るとか出ないとか。



ロッカーアームとスピンドルのガタは0.03ｍ～0.04ｍｍで良好。







シリンダーボア、タペット計測。
シリンダーとピストンのガタは0.2ｍｍもありオーバーサイズピストンでボーリング。
タペットとガイドのガタは0.03ｍｍで良好。







クランク周り分解・計測。
スラッジチューブを抜き工具を使い抜き、それなりのスラッジで手を汚す。






ビッグエンドジャーナルは傷、変形無く、ドライブ側、タイミング側ともに41.24ｍｍで減っていません。
コンロッドを規定トルクで締め付け今ロッドベアリング計測。
ジャーナルに対し0.02ｍｍ～0.04ｍｍのクリアランスで良好。





ドライブ側、タイミング側クランクシャフトのベアリング受け部分も減っておらず良好。


とりあえずクランク周りは状態良く一安心です。





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WL ENGINE 分解・計測作業

今日は新入生ＭさんのＷＬエンジンのお話。






まずはクランクから計測。
随分なガタがあったビッグエンド部分、計測してみるとクリアランス（ガタ）は0.2ｍｍ～0.3ｍｍ
クランクピンは新品に交換。幸いローラーが随分減っていたようで、レース自体の減りは少ない。
レースラッピングをして虫食い、錆びをとり、使えるか判断します。




ピニオンシャフト・スプロケット周り
同じくレースは錆・虫食いが酷い。こちらもラッピングしてみて使えるか判断します。



カムシャフト、ブッシュ周り計測。
カムギアはギア、カムともにやられているので交換予定。
ブッシュは新品カムシャフトのサイズにもよりますが、ケース側は駄目そうです。




タペットとガイドのガタは0.05ｍｍ程度でこちらはそのまま使います。
ローラーは全交換。





シリンダーとピストンは社外製の新品。
ピストンとシリンダーのクリアランスは0.04ｍｍでつめつめ。
社外製のシリンダーはヘッド、ベース面に対し垂直に穴が開いていない場合がありますので、1サイズオーバーのピストンでボーリングします。

バルブガイドは新品バルブステムに対し0.1ｍｍ～0.18ｍｍのクリアランス。
こいつはこれで良しとします。





シリンダーとケースのフィッティング。
社外のシリンダー、ケース収まらない・・・などということがあったら困るので予めチェック。







住吉神社例際




今日は地元、月島・佃で3年に一回行われるお祭りでありましたので、お仕事の後に久しぶりの月島へ。
残念ながらお神輿は担げませんでしたが、宴会には合流。
久しぶりの面々とお決まりの小・中・高時代のお話でタイムスリップ。
昔と変わらない路地裏とともに、増え続ける高層ビルと商業施設の町並みに自分の年波を感じるのでありました。






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土曜の授業風景

1980XLH1000


Iさんのアイアンスポーツはクランクの芯だしが終わり組み付け作業。
スプロケットシャフトベアリングを圧入し、スラスト調整。シムの厚みで調整します。
スラスト量0.04ｍｍ程度に。





1953FL1200



Nさんのパンヘッドは点火時期調整し、オイル回し、マフラーを取り付けエンジン始動。
フロント側、エンジンとマニホールドの結合部分の少々の2次エア吸いと、リアエキゾースト、ヘッドとの取り付け部分の手直しはあるものの、エンジンは異音無く良さそうです。










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1978FXE1200 エンジン始動

修理依頼のシャベルＦＸＥ、エンジン始動です。

初めは2次エアを吸っていたのでインマニバンド締め直し、パーツクリーナーを使い2次エアチェックし問題無し。
初めに付けたパイロットジェット0.68は薄い感じがしたので交換し、0.75に。これだと少々濃い目か・・・。
丁度よいサイズのＪＥＴを切らしているので細かいセッティングはまた次回。
長い時間アイドリングをさせていると段々アイドリングの回転数が落ちていく傾向が。フロートとフロートバルブあたり怪しいか。

ともあれ、マフラーはウルサイがエンジンは静かです。
次回細かなセッティング＆試乗です。








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