1978TRIUMPH T140E http://studious1.exblog.jp ビンテージモーターサイクルレストアスクール　　　　　　　　　「Vintage Motorcycle Study」　東京都足立区入谷1-22-14　sgf1906@nifty.com090-2752-8638奈良　純 ja sgf1906 2018 Sun, 04 Nov 2018 08:44:00 +0900 2018-11-04T08:44:00+09:00 hourly 1 2013-06-01T12:00:00+00:00 https://pds.exblog.jp/logo/1/201201/01/62/a024866220120101182224.jpg http://studious1.exblog.jp 80 60 ビンテージモーターサイクルレストアスクール　　　　　　　　　「Vintage Motorcycle Study」　東京都足立区入谷1-22-14　sgf1906@nifty.com090-2752-8638奈良　純 http://studious1.exblog.jp/238833724/ http://studious1.exblog.jp/238833724/ 既に卒業し、慣らし走行中のＴさんのトライアンフのまとめ。


キャブレーターは元々付いていたコンセントリックＭＫⅡからコンセントリックＭｋⅠプレミアムに交換。
分解し各部チェック。
ツインキャブなので左右のフロートレベルを合わせます。






Ｔ140にＭＫⅠを取り付ける場合、マニホールドのアダプターが必要。
Ｏリングは使わずガスケット製作、またキャブレーター取り付け位置を確認して薄めのインシュレーター製作。











スロットルワイヤーも長さ調整し製作しキャブレーター取り付け。









非常に留めづらいアダプタースクリューは市販されていないようなので、単品製作。












配線引きなおし作業。
スイッチボックスの半田部分からやり直し。












点火システム、オルタネーター、レギュレーターと一新。
配線図はＴさん自ら製作。
自分で書くと配線を理解できます。






スイッチボックスも化粧直しし綺麗になりました。








プラグコード製作。
点火タイミング調整。




Ｔさんに作ってもらったＶＭＳステッカーを装着し完成。

タンク・サイドカバーも自ら塗装を行い、ＶＭＳに来たときと比べ見違えるほど綺麗になりました。










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]]> 1978TRIUMPH T140E sgf1906 Wed, 31 Oct 2018 01:55:23 +0900 2018-10-31T01:55:23+09:00 http://studious1.exblog.jp/238794352/ http://studious1.exblog.jp/238794352/




シリンダー＆ピストン計測。
元々入っていたピストンはＳＴＤサイズ、に対しシリンダーボアは楕円変形ないものの、ピストンに対し0.14ｍｍとクリアランスがありましたのでボーリング決定。
タペットは少々磨耗があったものの状態良し。
タペットブロックもタペットに対し0.04ｍｍ～0.05ｍのクリアランスでこのまま使います。





シリンダーボーリングが終わりピストンリングギャップ＆クリアランスチェック。ギャップ0.2ｍｍクリアランス0.05ｍｍと問題ないが、オイルリングが問題。
新たに使うハリス製ピストンＳＥＴで付いてきたピストンリングでありますが、オイルリングのエキスパンダースプリングの径が大きいらしく、シリンダー組みつけに苦労。
シリンダーと組みつけたものの、動きが非常に悪い。
分解し観察してみるとエキスパンダーが押されピストンに跡が付いている・・・。これは不良です。





気を取り直しリケン製のピストンリングを手に入れチェック。問題だったオイルリングは3ピースのもの。リングギャップは少々少なかったので研磨し広げました。クリアランスは問題なし。シリンダー取り付け。元々のリングとは打って変わりよい動きです。シリンダーベーストルク管理し組みつけ。




ヘッド組みつけ作業へ。
バルブまわり、ロッカー周りの作業は終わっていますので組み付けていきます。






アッパー側プッシュロッドチューブシール（Ｏリング）を入れておき、ヘッド仮組み。
プッシュロッドとタペットブロックの隙間を計測し、プッシュロッドシールの厚み選択。


トルク管理しシリンダーヘッド組みつけ。

プッシュロッド取り付け、ロッカーカバー取り付け。こちらもトルク管理し組み付け後、タペットクリアランス調整。





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]]> 1978TRIUMPH T140E sgf1906 Sun, 07 Oct 2018 01:42:06 +0900 2018-10-07T01:42:06+09:00 http://studious1.exblog.jp/238789602/ http://studious1.exblog.jp/238789602/ Ｔさんのトライアンフクランクビッグエンド部にガタが無かったためクランクは割らなかった車両ですので、カムブッシュも交換はしておらず、カムギア周りはチェックのみ。



タイミングギア周りのギアのバッククラッシュチェック。
ピニオン・アイドラ。カムギアともに状態良し。


シール周りはもちろん交換。


オイルポンプは面だし研磨。
チェックバルブのあたりっぷりチェック。
チェックごと終わりポンプをトルク管理仕組みつけ。




オイルを流し行きっぷりチェック。








フレームにエンジン腰下搭載。









歪があったドリブンプレート（スチール）は新品に交換。
ドライビングプレート（’フリクッション）は研磨。




クラッチセンターのダンパーゴムは交換。


ねじ山が切ってあるクラッチセンターアウタープレートは螺子部がなめてしまったので、ヘリサート加工。






クラッチハブ、ベアリング、クラッチスプロケット、エンジンスプロケト、プライマリーチェーン取り付け。









ステーターコイル、ローターマグネットは新品に交換。
クラッチ回り組み付け。





クラッチケーブルを取り付け、クラッチ調整。
















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]]> 1978TRIUMPH T140E sgf1906 Thu, 04 Oct 2018 02:55:11 +0900 2018-10-04T02:55:11+09:00 http://studious1.exblog.jp/238771154/ http://studious1.exblog.jp/238771154/ 先日に引き続きＴさんのトライアンフ車体周りです。


リム組み・振れ取りが終わったホール。
錆びていたブレーキローターは研磨し取り付け。


フロント・リアともにリムのセンターだし。


タイヤ取り付け、棟上。









ブレーキ周りオーバーホール
キャリパーのピストンは状態良く再利用。キャリパーーシール、ダスタカバー交換。
フロント・リアともに左右のボディーがねじ込みで組まれるマスターシリンダー。
こちらも螺子部などが駄目になっている場合がありますが、状態良し。
このねじ込み式のマスターシリンダーはねじ込みっぷりが少ないとオイル漏れをし、ねじ込みすぎるとピストンを押しストローク量がなくなる。このあたりの組みっぷりにＲマスターシリンダーで苦戦をした。





フロント側ブレーキエア抜き。
ブレーキホースは純正のものから、メッシュタイプのもので長さを合わせ単品製作。







リア側のブレーキペダルピボットの仕組みがなかなか面倒です。ドラムからディスクブレーキに変わり、無理くり取り付けた感が否めない。同じく、マスターシリンダー位置も取り付けがしづらく、このあとマスターからのオイル漏れを起こし、何回か取り外し組み付けを繰り返した。

















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]]> 1978TRIUMPH T140E sgf1906 Sun, 23 Sep 2018 02:24:19 +0900 2018-09-23T02:24:19+09:00 http://studious1.exblog.jp/238766734/ http://studious1.exblog.jp/238766734/
引き続きＴさんのトライアンフのお話。ホイール周りです。


大分遣れていた車体周り。ホイールも大分錆が・・・
分解して清掃。幸いホイールは磨きで輝きを取り戻しました。


スポーク自体は錆少々あったものの状態が良かったので、再鍍金して使用。使用できなった数本だけ新品に。








まずはフロントフォークからこのタイプのホイールハブは左右がボルトで連結し留められています。ローターも同じマウントボルトで共止めです。

ベアリングは新品に交換。このあたりは日本製を使えますので良いですね。レフトサイドはベアリングを要れ、ダストカバークリップ留め。

ライトサイドのベアリングはマウントナット留め（正螺子）この螺子でベアリングの押しっぷり調整

リム組みして振れ取り振れは0.5ｍｍ以内に。


随分錆がひどかったフロントブレーキローターは研磨し取り付け。フロントホイールＯ．Ｋです。











続いてＲホイールそれぞれベアリングはライトサイドスペーサーとレフとサイドスペーサーにマウントされ、ライトサイドにスピードメーターギアのマウントがあります。




ベアリング交換しそれぞれ、レフトベアリングスペーサー・ライトベアリングスペーサーに取り付け。


フロント側と同じくホイールハブは左右ボルト留め。後Ｄスプロケット、Ｒブレーキローターも共留めします。まずはライトサイドベアリングから取り付け。ベアリングマウントでもあるスピードメーターギアナットを取り付け。このナットは逆螺子。

スペーサーを入れレフトサイドベアリングも組み付け。レフト側ベアリングナットも締め付け、ベアリングの押しっぷり調整。このナットは正螺子。

スポーク組み付け、振れ取り。

同じく振れは0.5ｍｍ以内に。




良いうわけでホイールのベアリング交換・リム組みＯ．Ｋ














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車体周り分解しフレーム清掃。フレーム自体がオイルタンクとなっている、オイルインフレームのオイルタンク部清掃は、二人がかり。オイルタンク内に灯油、ボルト類えを入れ、フレーム自体をシェイク。スラッジをとりきる。








ネックベアリングは少々痛んでいたので新品に交換。もちろんレース・ベアリングともに。




スイングアームはスピンドルとブッシュのクリアランスが0.05ｍｍ～0.06ｍｍと良好。シール類交換し組み付け。


フロントフォーク周り。インナーチューブ・アウターチューブは状態良し。ホイールスピンドルの受けである、フォークカップは残念ながらクラックが入っていたため交換。750のフォークカップの作りは設計ミスで、後日もう片方も割れました。なぜか左右長さ違いのスプリングが入っていましたのでスプリングも交換。シール周り交換して組みつけ。









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5速ミッションの750ｃｃトライアンフのトランスミッション、ギアブッシュ、シャフトの計測。
全体的に状態が良いギアボックッス。
メインシャフト3速ギアブッシュ、レイシャフト1速2速4速ギアブッシュの寸法は状態良く交換の必要なし。

















ベアリング周りは全交換。
5速ミッションのハイギアケースとの軸受けベアリングはローラーベアリングになっています。
またハイギア、メインシャフトとの軸受けはニードルベアリングの2連。
メインシャフトベアリング、レイシャフトベアリングも交換。

















レイシャフト仮組みしてスラスト量チェックし0.6ｍｍ。
マニュアル値内でＯ.Ｋ











キックブッシュはガタがあったので交換、単品製作。
キックシャフトは段減りがあったので研磨。


















仮組みしてギアチェンジチェックし問題なし。
シール＆ガスケット取り付け本組み。










キック周り仮組みして作動チェックし問題なし。ということでギアボックスＯ．Ｋ










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シートカット前に光明丹をつけ当たりっぷりチェック。
4本とも45度面の当りは良い。
ただあたり幅は2ｍｍ程度ありますのでそれぞれカットして行きます。



















30度面、60度面それぞれシートカットしＩＮ側は1.3ｍｍのあたり幅で傘の下目（バルブが広くあたるところ）にあたるようにしました。

ＥＸ側はあたり幅1.5ｍｍでバルブ傘の中心にあたるように。



















擦り合わせして、灯油漏れチェックしＯ．Ｋ



































バルブを仮組みして、バルブ取り付け長計測。ＩＮ同士の取り付け長差異が0.2ｍｍＥＸ同士の取り付け長差異も0.2ｍｍ程度ということでシム調整は無しでいきます。取り付け長でのバルブスプリングチェック。アウターとインアーの組み合わせを合わせ、ＥＸ同士・ＩＮ同士が同じスプリング圧になるようにセット。























ロッカーアーム
ロッカーアームスピンドル、ロッカーアームともに4本とも寸法が同数。
出口付近が広がりテーパー状になりやすいトラのロッカーだが問題なし。
4本ともにロッカーとスピンドルのクリアランスは0.06ｍｍでこのまま使います。
ロッカーカバー面面研磨しシール交換・取り付け。
























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]]> 1978TRIUMPH T140E sgf1906 Wed, 12 Sep 2018 23:58:38 +0900 2018-09-12T23:58:38+09:00 http://studious1.exblog.jp/238753177/ http://studious1.exblog.jp/238753177/ 先日、エンジン始動したＴさんのトライアンフですが、改めてブログのまとめ欄（1978TRIUMPH140E)を見てみると殆ど記事をあげていないことに気がつきまして・・・今日はヘッド周りのお話からして行きます。覚えているかしら・・・




ヘッド分解して計測作業。
ＩＮ側のバルブとバルブガイドのクリアランスは大きいところで0.13ｍｍ
ＥＸ側バルブガイドとバルブのクリアランスは大きいところで0.15ｍｍ
とラッパ状にに広がっていますのでバルブガイド交換です。























バルブガイド抜き取り。
ヘッド側ガイドホールは軽くホーニング
燃焼室内徹底洗浄したおかげで、残っておるカーボンもなくガイドホールは深い傷なく無事。
楕円などなくＳＴＤサイズのバルブガイドで行けます。





















KIBBLE WHITH製のバルブガイド＆バルブを使います。
バルブガイド内径はＩＮ・ＥＸそれぞれバルブステム径にあわせ適正クリアランスになるよう予めリーマー加工。
何回も言っていますが、先にリーマー加工をしておかないと、バルブガイド圧入後のリーマー加工が大変になります。
外径切削しヘッドガイドホールに対し適正な嵌め代サイズに。
ガイドホールの圧入部の長さにあわせ、ガイド側の圧入代の長さも調整しています。



















バルブガイド圧入前にヘッ面ド面ロッカー面、面研磨しておきます。































バルブガイド圧入し、嵌め代分縮んだバルブガイド内径をリーマーで切削し適正クリアランスに。
粘り硬いアルミ青銅製のバルブガイド、リーマーしっかり切れきっていない時がありますので、計測が必要です。


















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車体周り、外装周り、配線周りはやれているので、すべてバラしチェックします。
またエンジンの方は一旦、腰上をばらしコンロッドの振れっぷりにより腰したをやるどうかは判断します。






まずはタンク、マフラー周りを外し、シリンダーヘッド取り外し。
ヘッド周りは、また後で分解清掃計測します。



シリンダー抜き取り、エンジンを降ろしました。
ピストンもキレイでビッグエンド部のガタも良好。
シリンダー周りはまた後で計測。







フロントフォーク抜き取り、ネック周り分解。
フォークはあとから分解。ネックベアリングは少々やられているのでベアリング交換。





スイングアーム取り外し、フレーム単体に。
スイングアームのガタはほぼ無く良好。
フレームがオイルタンクになっていますので、二人がかりでフレームのオイルタンク内に灯油を入れシェイクし清掃。



ホイール周りのベアリング交換、スポーク分解。
Ｒローターは錆びているので研磨します。

というわけで車体周りの分解作業はおわり、一個一個チェックしていきます。








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