1956陸王750 http://studious1.exblog.jp ビンテージモーターサイクルレストアスクール　　　　　　　　　「Vintage Motorcycle Study」　東京都足立区入谷1-22-14　sgf1906@nifty.com090-2752-8638奈良　純 ja sgf1906 2017 Thu, 05 Jan 2017 01:08:14 +0900 2017-01-05T01:08:14+09:00 hourly 1 2013-06-01T12:00:00+00:00 https://pds.exblog.jp/logo/1/201201/01/62/a024866220120101182224.jpg http://studious1.exblog.jp 80 60 ビンテージモーターサイクルレストアスクール　　　　　　　　　「Vintage Motorcycle Study」　東京都足立区入谷1-22-14　sgf1906@nifty.com090-2752-8638奈良　純 http://studious1.exblog.jp/23523723/ http://studious1.exblog.jp/23523723/ 私はお招き頂いたお宅でさっさとお酒のみ一人で爆睡と、どんどん自分の父親に似てきたな・・・。
昨年は忘年会を出来なかったので新年会を企画しようと思っていますので、また詳細はご連絡します。
というわけで、今年も宜しくお願いします。



でここからバイクのお話。
修理依頼でお預かり中の陸王さんのエンジン。
内燃機加工がやっと上がってきましたので、作業報告的お話です。




1956陸王750　クランク周り組み付け


この年式の陸王のクランク軸受けはドライブ側はローラーベアリング2連。
タイミング側はブッシュであります。
この車両はクランク軸受けに問題がありましたので、手直ししていきます。


まずはドライブサイドクランクシャフトベアリングレース。
クランクケースにベアリングレースが圧入され、ストッパースクリューで留められていますが、ベアリングレースが動いてしまっていますので、分解計測。
ベアリングレース外径49.25ｍｍに対し、ケース側は49.29ｍｍ～49.30ｍｍと0.04ｍｍ～0.05ｍｍ広がっています。
鉄が鋳込んでいなくアルミケースに直接レースが圧入されているため、陸王の軸受けベアリングレースが動いてしまっているものは多いのでは？
こちらは左右ケースの軸受け部の芯を拾い、ケース側ベアリングレース圧入部を真円加工し、その穴にあわせベアリングレース外径を溶射・肉盛り・研磨し、しっかり圧入出来るようにします。




タイミングサイド側クランク軸受け。
シャフト径22.22ｍｍに対し軸受けブッシュは0.1ｍｍ～0.2ｍｍと大分広がっています。
タイミングサイドのクランクシャフト受けがブッシュになっているタイプのものは、オイルポンプからタイミングサイドクランクシャフトをオイル通り、コンロッドビッグエンド部へオイルが行くのと動じにシャフト側面に開いている穴から軸受けブッシュの潤滑のためオイル行くようになっています。
そのため、ここのブッシュのガタが大きくなりますと、ビッグエンド部へのオイル行き量が減ります。
また、ビッグエンド部へのオイルはケースの溜まりシリンダー内壁を潤滑します。サイドバルブエンジンの場合、ヘッドに行くオイルはありませんので、タイミングサイドクランクシャフトとブッシュのクリアランスは重要です。




内燃機屋さんから上がってきたクランクケース。
ドライブサイドはベアリングレース外輪、溶射肉盛り・研磨し圧入。



タイミングサイドは今回タイミングギア周りはお預かりしていませんので、ピニオンシャフトギアの芯がズレてしまうと、４カムギアのギアトレインのズレが生じてしまうとまずいので、分解時のブッシュ中心をあてにして元々ついていたブッシュをボーリング。
ボーリングしたブッシュ径に合わせ、シャフトを溶射・肉盛り・研磨してクリアランス0.05ｍｍにしてあります。
また、シャフトは摺動部用モリブデン系の溶射をしてもらっています。




コンロッドビッグエンドラッピング、スモールエンドブッシュ製作は終わっていますので、クランク組み付け。
まずはドライブ側、タイミング側シャフトとフライホイールを組み付け、ホイールの振れ、シャフトの振れをチェックしクランク組み付け。






クランク芯だし
ドライブサイドは0.01ｍｍ、タイミングサイドは0.15ｍｍ振れ。
クランクピンはロックタイト＆ロックタブを取り付けＯ．Ｋ






クランクのサイドスラスト調整。
タイミングサイドがブッシュのものはタイミングサイドのスラストワッシャーは無く、ドライブ側のスラストワッシャー1枚の厚みで調整。
1.5ｍｍ厚のシムを製作し取り付け。
スラスト量0.25ｍｍ。


というわけでクランク周りの終わり、うちでの作業はここまでなので、オーナーさんに引渡しです。
長らくお待たせしてしまってスミマセンでした。





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]]> 1956陸王750 sgf1906 Wed, 04 Jan 2017 23:44:29 +0900 2017-01-04T23:44:29+09:00 http://studious1.exblog.jp/22999862/ http://studious1.exblog.jp/22999862/


分解時、フロント側ロッドベアリングレース上下に0.02ｍｍ楕円、左右のレースで0.01ｍｍの差。
リア側は上下に0.03ｍｍ楕円になっていました。
（陸王さんのコンロッドはフロントがフォーク、リアがナイフタイプです。）




ベアリングレースをラッピングしフロント、リア共に真円にする。
フォーク側コンロッドの左右のレース径を合わせるのがなかなか難しい。
フロント側タイミングサイド、ドライブサイド共に38.12ｍｍ。リア側38.13ｍｍに。



段付きになっていたクランクピンは交換。ＷＬ用ＪＩＭＳ製のクランクピン、ピン径25.40ｍｍ
ローラーケージが錆を落とし使用。


ラッピングしたベアリングレース内径、クランクピンに合わせローラー選択。
フロント側（ショートローラー）は6.345ｍｍ（.0002"アンダーサイズ）を使いクリアランス0.03ｍｍ
リア側は（ロングローラー）は6.355ｍｍ（.0002”オーバーサイズ）を使いクリアランス0.02ｍｍ
フォーク側とナイフ側でガタの出方が違うので、クラアランスを変え調整します。


コンロッド・スモールエンド部の振れ、フロント（フォーク側）0.45ｍｍ、リア（ナイフ側）0.95ｍｍといったところに。


クランクピンナットをトルク管理し締め付け、コンロッドのスラスト量チェック。
スラスト量0.25ｍｍで問題なし。

クランクケースの加工ごとが終わったらクランク芯出しです。






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]]> 1956陸王750 sgf1906 Sat, 16 Jul 2016 02:32:31 +0900 2016-07-16T02:32:31+09:00 http://studious1.exblog.jp/22957832/ http://studious1.exblog.jp/22957832/ クランクシャフト軸受けのドライブ側ベアリングレースガタガタ問題は内燃機屋さんの加工待ち。
その他ところを進めていきます。




コンロッドビッグエンド部にガタがあったのでクランク分解。


ベアリングレース・ベアリング・クランクピンそれぞれ計測
ローラーはＳＴＤと比べ0.03ｍｍ減っています。クランクピンは少々段付き有り。
コンロッドベアリングレースはフロント側（フォーク側）は0.02ｍｍ楕円、リア側（ナイフ側）は0.03ｍｍ楕円になっていますので、ラッピングし真円にします。




スモールエンドブッシュを抜き取り、ブッシュホール径計測。
陸王のスモールエンドブッシュ部分は、コンロッド側の肉厚が薄く、ブッシュが肉厚になっています。（昔のハーレーもそうだが）
そのためか、コンロッドのブッシュホールが変形してしまっています。（以前にやった陸王もそうでした）
大きいところで、0.05ｍｍ近く差があるところがありますので、真円加工します。



というわけで、内燃機屋さんラッピングしてもらい真円に。
これでブッシュ製作できます。


使うピストンはオーナー様持込のＷＬ用のピストン。
ピストンボスの距離を測り、ＷＬ用のスモールエンドブッシュを参考にブッシュ長を選定。




ピストンピン径、コンロッドブッシュホール、ブッシュ長を合わせブッシュ製作。



陸王用のマウント冶具を製作し、オイル穴加工。





ブッシュ圧入しリーマー通し、ホーニングしスモールエンドブッシュ完成。










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