1958 FLH 1200 HさんPANHEAD エンジン分解その１ エンジン腰上

今日はHさんのパンヘッドのまとめブログ
エンジン腰上分解作業編です。
もう20年以上乗り続けているパンヘッドのエンジンを自分でオーバーホールするべく、VMSに持ち込みです。もう20年以上乗っていると言う事はどう考えても、この後死ぬまで乗っていくんでしょう。と思われるパンヘッドさん。幸せものです。







シリンダーを取り外したところで、コンロッドスモールエンド部分の振れ量を確認。フロント側　1.5ミリ程度リア側　0.8ミリ程度と、リア側はかなり振れ幅が大きい。逆算すると、フロント側のビッグエンドベアリングのクリアランスは0.04mm〜0.05mm程度リア側は0.0６〜0.07ミリ程度と考えられます。が、分解しての楽しみ。




















パンヘッドカバーを取り外しロッカーアームお目見え。56年以降のアルミ製パンカバー、ピカピカしてないし梨地感が個人的に好みです。

ロッカームとロッカームブッシュ計測
ロッカー自体は、多少片減りしてるところがありますが、22.20mm〜22.22mmと寸法的に悪くない。ロッカーアームブッシュもマウントナットを規定トルクで締め付け計測。縦方向クリアランス0.02ミリから0.03ミリ横方向クリアランス0.05ミリから0.06ミリと、こちらも悪くない。以前のオーバーホールしての良い状態がそのまま残っているようです。


















バルブとバルブガイドの計測
こちらもそこまで悪くない状態でありますが、やはりエキゾースト側はクリアランスが0.1ミリ以上になっているところもあれば、少々抱きつき気味のとこもある。インテークも適正クリアランスを0.03ミリと考えれば、クリアランス0.05と少々大きめのところもあるといった感じで、オーバーサイズのステムを使うか、バルブガイドを変えてしまうか迷いどころ。




















ピストンとシリンダー計測
フロント側は.020"O.Sのピストンが入ってるのに対して、リア側はSTDサイズピストンが入っておりました。もちろん、前後ピストンサイズを同サイズにしたほうが良いです。.020"O.Sが入っていたフロント側のシリンダーは、既にピストンに対してクリアランス0.1ミリ以上あったので、.030"O.Sピストンでボーリング加工することに。





















ヘッド面研をして、毎回飛び出ている鋳込みヘッドボルト螺子部を平にして、次回はエンジン腰下周りのチェック。

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