時間遅れの卒業写真 ～日曜日の授業風景～

1958 FLH 1200


卒業生のHさん久しぶりに遊びに来てくれました。いや、実は既に結構前に卒業されているんですが、卒業写真を撮っていませんでした。と、いうわけで、改めて撮らせていただきました。既にオーバーホール後、9000Km走行済みで、現在絶好調のようです。また何かありましたらご連絡ください。改めてお疲れ様でした。

















1942 WL 750
「気づいてよかったコンロッドの曲がり」
AさんのWL今日、まずはコンロッドのチェック事から。結構広がっているビッグエンドベアリングレースの寸法に合うパイロットがなかったので、制作し取り付けて、コンロッドの曲がりチェック。リア川は問題なかったがフロント側はねじれ方向の曲がりは無いものの方向に曲がってしまっています。コンロットの曲修正をするか、ブッシュ加工法でビックエンドとスモールエンド部分の平行出すか内燃機関屋さんと相談します。というわけで、内燃機屋さんに持ち込む前に、その他の調整事。ビックエンドベアリングレース38.15mmと既にずいぶん広がっていますが、真円は出ています。Maxオーバーサイズのローラーで、小端部のフレが1ミリ以上出てしまったので、クランクピンを交換。純正よりも約0.02ミリ大きめに作られている。ジムスのクランクピンを使い、クリアランス調整。コンロットローラー、0006インチと、0004インチオーバーサイズローラーを使い、適正クリアランスでコンロッドスモールエンド部分のフレも良い感じです。クランクピンナットを規定トルクで締め付け、コンロットのエンドプレイチェック。0.2ミリでギリギリ合格でありますが、クランク芯出しをしたらどうなるかしら？

















1951 WL 750


TさんのWL前回エンジン腰下の組み付けが終わり、今回腰の組み付け作業。まずは、シリンダーを一旦仮組みしてバルブスプリングカバーのネジがちゃんと閉まるか確認。4箇所とも問題なく閉まり、マニホールド部分の角度も確認。ピストンとリングは前期タイプのもの。リングはワンサイズオーバーのものを使いリングキャップを調整して取り付けます。というわけで、ギャップを削りギャップを調整。サイズ通りのものを使った時よりも、ギャップを少なめに調整。リングクリアランスと圧力も計測しシリンダー取り付け。シリンダーベースナットはトルク管理し締め付け。実は、リングキャップ調整時に1個リングを割ってしまったので、フロントシリンダーはまた次回。

















1935 VELOCETTE MOV
「レースラッピング」
Kさんのベロセット前回、新しいベアリングレースを圧入したコンロッド。コンロッド側の穴に微妙に変形があったため、圧入後のベアリングレースの内径寸法には0.02ミリ程度の差異がありました。というわけで、その0.02ミリの差異分をハンドラッピングで、真円加工。幸いハーレー用ラッピングツールが使えました。無事ラッピング完了し、ベアリングレースは真円に。新品購入したクランクピンは、どちらにしろ使い物にならなかったのでクランクピン単品製作することになりましたので、ラッピングしたベアリングレースに合わせて、使うローラーとともに寸法を逆算し、クランクピン寸法を決め一旦仮にダミーのクランクピンを作り、チェック作業をします。















1982 FLH 1340

「2転３転」
Nさんのショベルヘッド前回、リアサスペンションのカラー作りを完了しましたが、フェンダーの取り付け方法をフェンダーストラッドを使わない取り付け方をすることになりまして、フェンダーストラッド取り外し、改めてカラーを作り直すことに。また、リアサスペンションマウントスタッドもう1部加工。作ってる間に、最終的な仕上がりイメージが変わっていくと言うカスタムのあるあるが起こりました。

















1979 FLH 1340
「車体回りの作業完了」
Uさんのショベルヘッド前回ネックベアリングの交換を終え、今回はフロントフォークのシール交換。FLタイヤが重い、フェンダーでかい、サスペンションだって重い。。。という感じで、取り外してシール交換。ただ、77年以降のフロントフォークは構造的に安心ですね。ともあれ、無事シール交換完了しタイヤ取り付け。















1946 INDIAN CHIEF
「やれ残し」
Nさんのインディアンスポークに、ニップルの固着に苦しみながら、どうにかすべて緩むことができました。まぁ何本か折れてしまいましたが。やれやれ車両の場合、新品部品を使ってしまうと、どうしても雰囲気が損なってしまうので、どうにか答えて欲しかったのですがね。雰囲気を揃えるには新品スポークを錆び塗装などをする必要があるかもしれませんね。今度はベアリング。かしめられ止まっていたリテーニングワッシャーはほとんど壊しながら取り外し。リアホイール側はレースの状態が良いが、フロント側は虫食い多数。というわけで、次回はドラム側のベアリングチェック。

















DAGLIS


Nさんのダグラスシリンダー側のヘリサート加工を終え、スタットボルト作り。上下でサイズ違いのスタートになっているので、やっこさんを作り、スタッドをチャックに取り付けても傷がつかない状態にして、ネジ作り。無事完了し取り付け。














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