アイアンのキックシール交換大変 ～土曜日の授業風景～

1965 XLCH 900

「キックシャフトシール」
Tさんのアイアンスポーツキックシャフトシールからのオイル漏れがあったため、プライマリー周り分解。エンジンがフレームに乗っている状態ですと、なかなかアクセスが難しいキックシャフトシールでありますが、幸いオーバーホール済み車両でありますので、周りが非常に綺麗で助かりました。キッククランクギアのエンドプレイチェックとも済ませシール取り付け。各断面シールで少々取り付けにコツがいるシールでありますが、無事問題なくシール取り付け完了。次回、ワンウェイバルブ周り。


















1968 TRIUMPH TR6

「そろそろ始動」
Dさんのトライアンフ前回オイルタンクの清掃を済ませ取り付けから。ラバーマウントゴムはすべて交換。もともとついていなかったロアブラケットも取り付けて、オイルタンク取り付けともに、オイルホースも取り付け。クラッチの調整事も済ませて、点火時期調整。調整事があり、プライマリーカバーを閉じる。というわけで、そろそろエンジン始動ですね。

















1975 NORTON COMMANDO 850

「はじめてのバルブガイド」
Mさんのノートンコマンドシーリングギアボックスのアウターカバー取り付け。新品キックシャフトにしたことで、キックアームの入りが悪くなったので、スプライン部分の微調整に時間を費やす。ギアボックスの作業が終わり、バルブガイドの加工へ。初めて使うMAP製４５TMバルブガイド。エキゾースト側バルブガイドは、使うバルブステムに対して、クリアランス0.05から0.06なので内径加工は必要なし。インテーク側はクリアランス0.01ミリ程度なので、あらかじめ内径加工をしておきます。というわけで、生爪にバルブガイドを取り付けて芯だし。リーマー加工。リーマーで切ってる感じは、AMPCOとそこまで変わらない感じですね。

















1968 TRIUMPH T120

「虫食いひどい」
Nさんのトライアンフタペット調整が終わり、エンジントルクステイの取り付けとともにロッカーフィードパイプの取り付け。ヘッド周りの作業が終わり、プライマリー周りの組み付けへ。クラッチハブクラッチハウジングともにレース部分の虫食いがひどかったので新品に交換。














1967 TRIUMPH T120
「重曹まみれ」
Tさんのトライアンフロッカーアームとスピンドルの寸法計測。割とクリアランスありますね、これはどうするかな。シリンダーヘッド燃焼室のカーボン除去のため、剥離剤と重曹ブラストを使い徹底清掃。うちはキャビネットがないので、青空ブラストでありますので、洋服が重曹まみれになります。バルブガイドネジを立て、次回バルブガイドを抜き取り。
















1977 XLH 1000
「あと1歩」
Nさんのアイアンスポーツ今日も1日配線作業。今日こそは配線完了と考えていましたが、また次回へ。


















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いつでも見学にお越し下さい。

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アイアンスポーツ大歓迎です。

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月曜日・火曜日・土曜日・日曜日　A.M10：00～P.M6：00

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奈良　純

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