無いものは作りしかない ～火曜日の授業風景～

1948 FL 1200

「レース駄目だったっけ？」
Yさんのパンヘッド前回メインドライブギアブッシュの交換まで終わりその続き。キックギアブッシュも交換。JIMSのオーバーサイズブッシュがハメ代がちゃんとあり使えたので、ブッシュ圧入。段減りしていたシャフト側は、少々研磨して、同寸法に。シャフトよりも約0.15ミリ小さくなったブッシュ内径をホーニングして内径拡大、クリアランス調整。メインドライブギアベアリングレースは、既にクリアランス0.1ミリ以上になっていたので、オーバーサイズローラーを使ってもクリアランス調整ができませんのでレース交換。ベアリングレース引き取り、ギアボックス側のレースホール寸法計測。STDサイズベアリングレースでは殆どハメ代がなかったので、.002"オーバーサイズレースを使用することに。ちなみにJIMSのベアリングレースはSTDサイズ、.002"o.s、.005"o.s、.010"o.sと4種類あります。しっかり暖め、治具を使いレース圧入。次回はライン出しラッピング。

















VELOCETTE VENOM

「２基目クランクのバランス取りへ」
Yさんのベロセットまずは、フォーク周りの計測作業。インナーチューブは新品のものに対してもともとついていたフォークブッシュ、アッパー側のフォークチューブブッシュとロア側のスライダー、チューブブッシュは、それぞれ、クリアランス0.2ミリから0.4ミリとかなり過大となっております。パーツを取ってみて使えなければ、単品製作します。オイルポンプ分解してチェック。やはり、多少リターン側のボディー内壁には、細かな傷はありますが問題ないと思われます。今度はクランク。1基目のクランクは、クランクピン圧入部分の不良でクランクの芯が全く出ませんでしたので、使い物にならず。幸いもう一基あったので、ちらを使います。改めて、治具を使いクランクのバランス取り。釣り合いボブウェイトは以前測ったクランクと比べ、1フライホイールあたり約20グラム軽い。バランスファクターで考えると、前回測ったフライホイールは70%に対して今回測ったフライホイールは64%。約6%軽いです。350 CCと500 CCで、フライホイールとともにクランクシャフトは変わらないので、パーツリストのフライホイールの品番は変わらないのですが、もしかしたらバイパーとヴェノムで、バランスファクターを書いていたかもしれません。まぁピストン重量が違いますからね。また、クラブマンやスラクストンでも違うかもしれません。ともに、この辺りのちゃんとしたデータがないですね。。。ともあれ、次回クランクバランスを取っていきます。




















1957 TRIUMPH 6T


「ギアボックスのブッシュたち」
Sさんのトラアインフギアボックス周りの作業。やはり、新品ハイギアブッシュはクリアランス過多であったので、プッシュは作ることに。同じくレイシャフトファーストギアブッシュも作ります。ずいぶんと面研をしたので、キックスピンドルブッシュとギアチェンジスピンドルブッシュは、もともと入っていたブッシュをダミーとして使い、作るブッシュ達の鍔部分の厚みを設定します。














1962 TRIUMPH TR6


「配線作業」
Fさんのトライアンフ今日は配線作業。と言うよりも、そろそろ地元の岡山に帰る予定でありますので、先にエンジン始動させてみなければ。というわけで、次回は急遽、エンジン移動準備。

















1969 KAWASAKI W1S

「頑張れリーマー加工」
TさんのW１S前回試しに、バルブガイドを圧入し、今回リーマーを通してみます。日頃使うAMPCO45のバルブガイドは非常に粘り硬いため、あらかじめバルブガイド内径を加工してから、圧入することで、ヘッドに圧入後のリーマーを通す回数を減らしているのですが、今回日頃使わないリン青銅のバルブガイドでありますので、一旦そのまま前加工なしでバルブガイド圧入した状態でリーマー加工をしてみます。割と、サクサクリーマン加工できるようなので、他の3本もベッドに圧入。割と長いバルブガイドなので、力が逃げる感じがあるため、次回パイロットを作ってからリーマー加工をします。



















RABBIT S601





「今日は治具作り」
Iさんのラビット今日は1日ジグ作り。クランクバランスを見るためのクランクピン部分につけるボブウェイトを製作。日頃VMSでは行わない車両でありますので、ジグ作りからであります。
















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奈良　純

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