オイル漏れの箇所は？ ～土曜日の授業風景～

1948 TRIUMPH 5T

「普通に走る」

Iさんのトライアンフ

無事車検が終わり、晴れて試乗ができるように。

その前にダイナモのマウントシール部分からオイル漏れがあったので、チェックしてみると、市販のガスケットだと画面不良があったので、単品製作することに。

作ったガスケットを取り付け、とりあえずオイル漏れはなくなったので、軽く試乗してみることに。

クラッチなどの問題もなく、次回本気の試乗です。

1966 XLCH 900

「エンジン降ろし」
Kさんのアイアンスポーツエンジン腰上の取り外しまで終わり。今回はエンジン降ろし作業。アイアンスポーツの場合、エンジンを下ろす際は、オイルタンク周りを取り外す必要があるので、オイルライン確認し取り外し。ついでに、タイミングギア周りも分解。カムシャフトの状態は悪くなさそう。また、ピニオンシャフト先端部分の振れも0.05ミリと悪くない振れ。(悪いものだと0.1ミリ以上振れています。)タイミングギア周りを分解し、軽くなったところでエンジン降ろし。
















1965 XLCH 900

「オイル漏れを直すということ」

アウタープライマリーカバーの修正を終え、オイルが漏れていないかチェックのための試乗。

始めは良かったものの、後からやはりどこからオイルが伝わってきました…ただプライマリー側の面ではなさそう。

よく見てみると、キックシャフトブッシュから割とオイルが出ています。

プライマリー内で内圧がかかっているような、オイルの出方をしてますので、多分プライマリー内のワンウェイバルブが壊れていると思います。

というわけで、次回その辺をチェックしてみます。

アウタープライマリーカバーの座面からはオイル漏れしてないので、1つのオイル漏れ部分が治ったことにより新たなオイル漏れ箇所が発覚するといった感じです。

オイル漏れ直すって割と地道で、その地道がちゃんとできるかと言う話なんですよね。

1975 NORTON COMMANDO

「５SPEED TRANSMISSIONとギアボックス本組」
MさんのノートンコマンドTTI（トランスタスマニアインダストリー）の5速ミッションが届いたので、まずはちゃんとチェンジができるか作動チェック。問題なく、問題の4速ギアボックスへ。ギアボックスのインナーカバーを取り付け。インナーカバーを取り付ける際に、予めクアドラントにナックルローラーピンを付けておく。付けておかないとあとから付けられなくなります。メインシャフトナットはロックタイト塗布して締め付け。クラッチのオペレティングレバーのロックリング螺子部の修正をして取り付け。レバーの向きはアウターカバーのケーブル穴の位置を合わせる。


















1964 COTTON/TRIUMPH 500


「ET大体出たかしら？」
Kさんのコットントライアンフ前回、スタンダードポジション（BTDC37°）スプロケットのピン位置とマグネットローター位置でセットしたものの、ちゃんと吹け上がるタイミングはBTDC30°になってしまう問題。ちゃんと添加するマグネットローター位置とステーターコイルの積層板位置を、印つけしてその位置で、BTDC37°の点火タイミングでそれぞれの位置が合うようにピン位置度数を考える。どうもレーシングポジション（BTDC42°）位置で実際の点火時期BTDC37°付近で点火するようだ。このことから考えると、マグネットローター位置と積層板位置とスプロケットのピン位置の微妙なズレで、点火タイミングとマグネットの磁力が強くなる位置が約7度程度ずれていたのではないかと考えられる。ともあれ、だいぶ良い状態になってきたので、次回これでキャブセッティングをしてみることに。






















1975 XLH 1000

「オイルタンクを交換するぞ」

Tさんのアイアンスポーツ

オイルタンクとバッテリーマウントをXLHのものから、XLCHのものに交換するため、分解作業。

1972? TRIUMPH TR6

「配線の不具合直し」
Hさんのトラアインフ以前に、必要なフェンダーマウントからボルトが外れ、そのタイミングでテールランプ周りの配線に損傷があったようです。テールランプ周りの配線の引き直しとともに、、バッテリー周りの配線の整理整頓。まだオイル漏れが治ってないので、次回どこからオイルが漏れているかの場所の確認と原因を探します。

















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