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自家塗装にうっとり ~火曜日の授業風景~



















1976 FXE 1200

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「ドライブサイド0.015ミリ、タイミングサイド0.01ミリ」

Oさんのショベルヘッド
今日からクランクの組み付けとともに、クランクの芯だし作業。
と、その前に、問題ないと思われていたコンロットのエンドプレイでありますが、記憶と違い少々多め。
急遽、ジムスのショートクランクピンを使い組み付け。
エンドプレイ0.4ミリ程度でほっと一安心。
というわけで芯だし作業開始。
今回のTRUETT&OSBORNクランクさんは良い感じ。
組みつけて偏心検査器に乗せ乗せて、何周かクランクを回し、「これは性格が良い。クランクさんなのですぐ芯が出ますね。」
非常に性格が良いクランクさんでした。
というわけで、少々調整しつつ、クランクピンナットを270ニュートンメーターで締め付けた状態で、ドライブサイド0.015ミリ、タイミングサイト0.01ミリの振れに。
このクランクさんであれば、振れO近くまで持っていくことはできると思いますが、そこに意味があるか私にはわかりませんのでここまで。
一晩寝かして、問題なければこれで行きます。




















1962 TRIUMPH TR6

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「本当に上手ですな」

Fさんのトライアンフ
先週1週間休み、ご自身でフェンダーとガソリンタンクを塗装し持ち込み。
ご近所さんと思われるおじさんからの「臭い」と言う、言葉にもめげず塗装ブースがないご自身の職場で、本当にうまいこと塗装をやってきます。
写真ではなかなか綺麗さが映りませんが、金色のラインもハンドライン。
というわけで、お化粧直しが済んだガソリンタンクとフェンダーを取り付け。

















1948 FL 1200

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「偏心ドレンホール」

Oさんのパンヘッド
今日はギアボックスの作業。
螺子回りの修正事をしてなかったので、まずはタップダイスを使いねじ山とボルトの修正。
ドレンボルトはきれいに螺子山がなくなっているので、ヘリサート加工。
毎回思うのですが、このドレンボルトの穴は、なぜ座面部の中心に空いていないのだろうか。ヘリサートなどをすると、座面部がなくなりそうで、いつも恐ろしいです。
作業はメインドライブギアへ。
ガタがあったメインドライブギアブッシュはJIMSのものに交換。
0.02ミリ程度段になっているメインシャフトは研磨して使用。
圧入したブッシュを放任ホーンイングして内経加工。クリアランス0.05ミリに。














1957 TRIUMPH 6T

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「スピンドル周りは、一新」

Sさんのトライアンフ
ギアボックスの面研加工が終わり計測作業。
メインシャフト、キックスピンドル、ギアチェンジスピンドル、レイシャフトは交換することに。
次回は、ブッシュ作りですかね。

















VELOCETTE VENOM

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「前後あった」

Yさんのベロセット
フロントハブとリアハブでスポークの取り付け位置が違ったヴェノムさん。
リムもフロント用とリア用と穴位置が違ったようで、前後組み換えれたら、無事スポークが決めました。
というかで、前後ともにホイールの縦横の振れ取り。
無事完了し、今度はフロントフォークへ。


















1969 KAWASAKI W1S

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「バルブガイド圧入」

TさんのW1S
外径加工が終わりバルブガイドの圧入。
リン青銅とおもわれるバルブガイドで1個試しに、圧入し、その状態でリーマを通してみます。それでリーマを通すのはきつかったら、圧入前にバルブガイドの内径加工をします。
と、いうわけでジグを使い、バルブガイドを圧入。
幸トライアンフのバルブガイド圧入工具が使えました。
次回ハンドリーマー。問題なく切れてくれば良いですが。

















RABBIT S601

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「クランクピン切削加工完了」

Iさんのラビット
専用の生ヅメを作り、クランクピンの圧入部分と収納部分の長さ調整を終え、無事クランクピン切削加工までは完成。
この後、焼き入れと研磨をしてみて完成となります。うまくいくかどうか?
次回はクランクバランスジグを作ろうと思います。

















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by sgf1906 | 2026-02-18 10:33 | その他 | Comments(0)

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