自家塗装にうっとり ～火曜日の授業風景～

1976 FXE 1200

「ドライブサイド0.015ミリ、タイミングサイド0.01ミリ」
Oさんのショベルヘッド今日からクランクの組み付けとともに、クランクの芯だし作業。と、その前に、問題ないと思われていたコンロットのエンドプレイでありますが、記憶と違い少々多め。急遽、ジムスのショートクランクピンを使い組み付け。エンドプレイ0.4ミリ程度でほっと一安心。というわけで芯だし作業開始。今回のTRUETT＆OSBORNクランクさんは良い感じ。組みつけて偏心検査器に乗せ乗せて、何周かクランクを回し、「これは性格が良い。クランクさんなのですぐ芯が出ますね。」非常に性格が良いクランクさんでした。というわけで、少々調整しつつ、クランクピンナットを270ニュートンメーターで締め付けた状態で、ドライブサイド0.015ミリ、タイミングサイト0.01ミリの振れに。このクランクさんであれば、振れO近くまで持っていくことはできると思いますが、そこに意味があるか私にはわかりませんのでここまで。一晩寝かして、問題なければこれで行きます。



















1962 TRIUMPH TR6

「本当に上手ですな」

Fさんのトライアンフ先週1週間休み、ご自身でフェンダーとガソリンタンクを塗装し持ち込み。ご近所さんと思われるおじさんからの「臭い」と言う、言葉にもめげず塗装ブースがないご自身の職場で、本当にうまいこと塗装をやってきます。写真ではなかなか綺麗さが映りませんが、金色のラインもハンドライン。というわけで、お化粧直しが済んだガソリンタンクとフェンダーを取り付け。
















1948 FL 1200
「偏心ドレンホール」
Oさんのパンヘッド今日はギアボックスの作業。螺子回りの修正事をしてなかったので、まずはタップダイスを使いねじ山とボルトの修正。ドレンボルトはきれいに螺子山がなくなっているので、ヘリサート加工。毎回思うのですが、このドレンボルトの穴は、なぜ座面部の中心に空いていないのだろうか。ヘリサートなどをすると、座面部がなくなりそうで、いつも恐ろしいです。作業はメインドライブギアへ。ガタがあったメインドライブギアブッシュはJIMSのものに交換。0.02ミリ程度段になっているメインシャフトは研磨して使用。圧入したブッシュを放任ホーンイングして内経加工。クリアランス0.05ミリに。













1957 TRIUMPH ６T
「スピンドル周りは、一新」
Sさんのトライアンフギアボックスの面研加工が終わり計測作業。メインシャフト、キックスピンドル、ギアチェンジスピンドル、レイシャフトは交換することに。次回は、ブッシュ作りですかね。
















VELOCETTE VENOM
「前後あった」
Yさんのベロセットフロントハブとリアハブでスポークの取り付け位置が違ったヴェノムさん。リムもフロント用とリア用と穴位置が違ったようで、前後組み換えれたら、無事スポークが決めました。というかで、前後ともにホイールの縦横の振れ取り。無事完了し、今度はフロントフォークへ。

















1969 KAWASAKI W1S

「バルブガイド圧入」
TさんのW1S外径加工が終わりバルブガイドの圧入。リン青銅とおもわれるバルブガイドで1個試しに、圧入し、その状態でリーマを通してみます。それでリーマを通すのはきつかったら、圧入前にバルブガイドの内径加工をします。と、いうわけでジグを使い、バルブガイドを圧入。幸トライアンフのバルブガイド圧入工具が使えました。次回ハンドリーマー。問題なく切れてくれば良いですが。
















RABBIT S601

「クランクピン切削加工完了」
Iさんのラビット専用の生ヅメを作り、クランクピンの圧入部分と収納部分の長さ調整を終え、無事クランクピン切削加工までは完成。この後、焼き入れと研磨をしてみて完成となります。うまくいくかどうか？次回はクランクバランスジグを作ろうと思います。
















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