今日はハーレーな日 ～月曜日の授業風景～

ハーレービッグツインの車両が4台入ってしまうと、本当にスペースがやばいです…。














1976 FXE 1200
「止まった！」
Fさんのショベルヘッド前回、オイル漏れがしていたと思われるオイルポンプ周りの再組み付けが終わり、プッシュロッドも鉄プッシュ。ロットに交換し取り付け。組み付け直し完了し、エンジン始動。ある程度エンジン回しっぱなしにしても、オイルは漏れていない！おっ完成か！近所を試乗してみても、漏れていた部分からのオイル漏れはなく無事完了。一旦お持ち帰りして習し運転をしてもらいます。















1971 XLH 1000
「ピニオンブッシュラップ」
前回、クランク組み付け後、タイミングカバーを取り付けたら、ピニオンブッシュとピニオンシャフト摺動部の抵抗があり、クランクの周りが重かった問題。今回、クリアランス寸法が良くタイミングカバーのブッシュ周りは交換してない車両。クリアランスは0.04mmから0.05mmあったはずなんだけどな。改めて寸法計測してみると、クリアランスが0.01ミリ。あれ？ずいぶん寸法が違う。そういえばクランク芯だし時にシャフトの振れぷりがおかしいので、ピニオンシャフトを変えたのでした。というわけで、ピニオンブッシュのラインだしラッピングをすることに。今回はスプロケットシャフトベアリングを入れてしまったので、タイミングサイドベアリングレースのみにパイロットを取り付け、研磨ロッドを差し込みブッシュラッピング。クリアランス0.03ミリから0.05ミリに。無事スムーズに回るようになり一安心。お次は、カムギア周りを取り付け回り振りチェック。アンドリュースのものが付いていたカムギア。アンドリュースのアイアンのギアでかいんだよなぁ。やはり1部重い部分がありますので、次回は周りの問題を解消していきます。
















1958 FLH 1200

「音問題続く」
Kさんのパンヘッドプッシュロッドはソリッドプッシュロッドに交換して、油圧ゲージを取り付け走ってみる。だいぶエンジンが暖まっても、ソリッドタペット独特のタペット音はあるものの、以前の変な異音はしない。また、油圧ゲージを見る限り油圧も効いていると、いうわけでやはり以前の異音の問題は油圧タペット付近にあるようだ。が、そもそもの原因がいまだにいまいち。少々エンジン音も高くなりすぎるような気がする。もう少し考えてみます。

















1956 FL 1200


「あと0,02mm」
Yさんのパンヘッドフランク進行方向が閉じ、クランク後方が開く方向に癖があるクランクの癖修正。あともう少しなんだけどなぁという感じです。


















1937 EL 1000


「転がるネジ」
Wさんのナックルヘッドバッテリー周りのマウントボルトを取り付けにあたり、フレームとフェンダーを取り付けているマウントボルトと共留めになることにより、フェンダー裏に付いているボルトを何回も落とす。。。こんなところを共留めにするんじゃないと思いつつ、どうにか取り付け。お次は、サーキットブレーカーケーブルの取り付けと、バッテリーのアース取り付け。30S’ナックルのアースの取り付け部分がちょっと笑える。















1981 FLH 1340



「トランスミッションマウントとインナープライマリー」
Sさんのショベルヘッドベルト周り交換したことにより、現状のトランスミッションマウントプレートではちゃんと調整しきれないことが判明。どうにかプレートを加工して再利用しようかなと思いましたが、これは買ったほうが早いなということで新しいものを購入することに。ナックル、パンヘッドな見た目のプライマリーカバー用のインナープライマリーを、ちゃんと固定できるように加工事。















DAGLUS

Nさんは少々特殊なダグラスのシリンダーベーススタットの単品製作














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