マグネトー点火タイミングの調整方法をしっかり理解する ～日曜日の授業風景～

1951 WL 750

「エンジン腰下完成」
TさんのWLオイルポンプのチェックごとが終わり、組みつけてタイミングギア周り本組。バルブスプリングのセット長チェック。左右種類が違う社外のシリンダーなので、微妙にセット帳が違う。セット長の差異がある所には、シムを入れて調整。新品バルブスプリングの圧力チェックして本組み。




















1948 TRIUMPH 5T

「これからは愛知から」
Kさんのトライアンフ久しぶりに登場のKさん、愛知県からの登校となる。今日は、点火時期調整。オーバーホールしてないマグネトーでありますので、走ってからなんやかんやあるかもしれませんが、とりあえず点火時期を調整し取り付けます。一旦取り付けてみると、進角する度数がおかしい。交換したギアを見てみると、進角時にウェイトとギアが接触してガバナーが開ききってないようです。1部ギアを削り取り付けし点火時期調整。ドライブサイドタイミングサイドの左右点火時期の差異は３°程度。フル進角時期38°に対し遅角10°と進角っぷりは悪くない。独立点火である英車のマグネトーのでの点火期調整はちゃんと、点火の仕組みを理解するのには非常に良いですよね。


















1935 VELCETTE MOV

「地獄のネジ作り」
Kさんのベロセットアフタープライマリーとインナープライマリーがボルトナットで止められていたヴェロセットインナープライマリーカバーに専用ナットを作り、半田留めをする。いやー、とにかくナット作っていくのが大変…。16個？ナットを作って、とにかく半田で止めていく。いやいや、お疲れ様でした。

















1977 XLH 1000
「今日こそはを繰り返す」
NさんのアイアンスポーツW３の1部作業をしつつ、引き続きアイアンスポーツの配線引き直し作業。日頃触らないところもしっかり、やり直しって言いますので、時間がかかります。次回こそは引き直し完了か？

















1946 INDIAN CHIEF

「錆固着」
Nさんのインディアン今日はホイール周りの作業。まずはカッチンコッチンのタイヤをどうにか取り外し。ベアリング内には、なぜか切子などがついている。。。とにかく、サビがひどいホイールなので、ニップル部分に純化剤を差し、まずしっかりニップルが回ってくれるか？フロントリアともに、2本は折れてしまいましたが、その他はちゃんと周り一安心。ニップルが回ってくれないとホイールの調整ができないですからね。


















1951 TRIUMPH T100

「点火時期調整」
Hさんのトライアンフ交換取り付けした。BTHマグネトーの点火時期調整。オーバーホール済みのマグネットでありますので、左右シリンダーの点火タイミングのズレも無く良好。改めて進角レバーも取り付け、ケーブル取り付け。詰まってしまっていたタペットクリアランスも調整し直し。


















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