齧りが原因か？ ～日曜日の授業風景～

1963.1964 BSA B40

NさんのBSA分解したコンロットビッグエンドベアリング計測。クランクピン、ベアリングレースともに再利用はできそうでありますが、クリアランスは0.06ミリと少々大きめ。入っていたローラーは、6.34ミリ。BSA用でローラのオーバーサイズがなければ、ハーレーのオーバーサイズローラーが使えそうです。ドライブサイドタイミングサイドともに、クランクシャフトの振れっぷりチェック。クランク組み付け時は0.2ミリもシャフトが振れていましたが、単体のシャフト自体は0.01ミリの振れで問題なし。シャフトのセンター穴の問題ではなく、組み付け状態での振れのようです。タイミングサイドのクランクピン圧入部分には圧入時の齧った跡があったので、そこが原因かもしれません。という事は、クランク芯出しに苦戦するかも。。。ともあれ、話を先に詰めよう。A65と違い、交換することができる、タイミングサイドの軸受けスリーブのハメ代は良好。ドライブサイドのクランクシャフトベアリングのケース側の圧入部分は、以前に何か小細工化されていたような跡が。縦方向が、少々大きめになってたので、溶射肉盛りが必要かなぁ。。。クランクシャフトベアリング、ハイギアベアリング（その他はほとんどブッシュ時給受け）はメトリックのベアリングが使えそう。ロッカーボックスまで分解しましたが、写真を撮り忘れ。というわけで、今回も割とドラマがありそうなBSAさんです。


















1979 FLH 1340



Uさんのショベルヘッド
前回ネックベアリングの交換が終わり、今回はフロントホイールとリアホイールのベアリング交換。元々のベアリング、抜き取り、新品ベアリングレース圧入。シールを取り付ける前に一旦仮組みしてエンドプレイチェック。フロントリアともに、エンドプレイ。問題なく調整なし。というわけで、前後ホイール組み付け。

















1977 XLH 1000


Nさんのアイアンスポーツ
しっかり写真には撮れませんでしたが、イグニッションヘッドがヘッドに干渉してしまったり、干渉しないようにするとチョークケーブルがちゃんとはまらなくなる。といった微調整ごとに時間を費やす。どうにか配線ごとに戻り、次回はある程度配線がまとまると思います。
















1982 FLH 1340

Nさんのショベルヘッド
リアサスペンション位置とフェンダーストラット位置の調整。リアサスペンションマウントスタットの座面市やネジの距離を調整し、サスペンションがまっすぐ立つように。同じく、フェンダーストラットがちゃんとねじが利き、取り付けられるように。スタットの加工とスペース製作。















1935 VELOCETTE MOV



Kさんのベロセット
今日は、プライマリーカバー。すべてボルトナットで止まっていたインナープライマリーカバーとアウタープライマリーカバー。ボルトナットですと、プライマリー取り付け取り外しが毎回毎回大変なので、インナープライマリー側に専用ナットを取り付けることに。フラットバーにネジを切り、整形し、それを熱がかからない半田で取り付けることに。溶接で止めてしまうと、インナープライマリーカバーがだいぶ歪んでしまう可能性があるので、一旦半田で行ってみることに。強度が弱ければ、ロウ付け、または溶接で取り付けます。

















DAGLUS

Nさんのダグラス
ヘッドスタッドが取り外せないと言うことで、持ち込まれたダグラスのシリンダー。アルミシリンダーのため、シリンダースリーブとともに上面は鉄製になっていまして、その鉄製プレートにバルブシートが付いているようなイメージです。そのため、その鉄プレートを外さないと、スタットボルト（ナット側が3/8、シリンダー側が7/16)となっているヘッドボルトが抜けないようです。と、いうわけで、どうにかヘッドの鉄プレートを取り外し、ボルト除去。舐めてしまっていた、ヘッド側のねじ山をヘリサート加工。というわけで、次回は、ヘッド側のねじ山が大きいヘッドボルトの製作。
















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