当たりか？ ～土曜日の授業風景～

1966 XLCH 900

「純正STDピストンか」
Kさんがご自身で仕入れたアイアンスポーツ今日から改めて授業開始です。ヘッドシリンダーまで取り外し完了。ピストンにはアルファベット刻印あり。これは純正のスタンダードピストンの可能性が高いです。いやーKさんは持ってますな。
















1963.1964 BSA B40

「５TON 」
NさんのBSAクランク割まで終わりましたので、まずはクランクシャフトの振れチェック。0.2ミリ振れてしまっています。ただ振れれ方がおかしいので、シャフトのセンター穴が狂ってる可能性もあります。プレスを使い、クランクピン抜き取り。良かった。ドライブサイドタイミングサイドともに5トンぐらいで抜ける。最近、ここの圧入プリが弱い（フライフィール側やられている）ものが何台か続き、そういうものは2トン以下でクランクピンが抜けます。また、そういうフライフィールは芯が出ません…。スラッチチューブのプラグを抜き、フライホイール内部清掃。A65等の一体式と違い、タイミングサイドの軸受けスリーブは抜けるようなので、交換取り外し。















1968 TRIUMPH TR6
「既にやっている」
Dさんのトライアンフシリンダーまで取り付け完了したトライアンフ。今日はヘッド取り付け。プッシュロッドチューブの厚み剪定は終わっていまして、プッシュロッドチューブ取り付けヘッド取り付け。プッシュロットとロッカーアームの取り付け、練習し問題ないので本組。タペットクリアランス調整も完了。ずいぶんと、スムーズに進むなぁと思っていたのですが、そうだ。以前１回エンジン腰の分解、組み立て作業はやっているんでしたね。

















1965 TRIUMPH ６T
「干渉パネル」
Tさんのトライアンフ前回、リアホイールのセンター出し、フロントフォークの取り付けまで終わり、その続き。フロントホイールを取り付けホイールのセンター出しなのですが、ドラムパネルが1部干渉してしまっているので、ベアリング位置の調整。無事完了し、取り付けてセンター出し。

















1965 TRIUMPH TR6

「交換多い。多分水没。」
Tさんのトライアンフ前回レイシャフトのエンドプレイ調整が終わり、メインシフトも仮組。日頃の仮組みなどはしないのですが、ずいぶんと状態が悪かったギアボックスで、シャフト類、ギア類をほとんど変えた車両なので、何か問題が出るかもしれないということで、一旦仮組。作動は問題なく、その他シフター周りギアチェンジ周りのパーツを取り付けたいのですが…。ラチェットギア周りも、サビから来る欠けが多く交換。また、シフターカムプレートのプランジャートの摺動部がやられているので新品に交換。ギアチェンジ扇型ギアも状態が悪く交換。扇ギアは新品がなかったので、中古良品を使うことに。とまぁ今日はパーツと向き合って終わってしまいました。


















1964 COTTON/TRIUMPH 500

「点火タイミングの位置ぎめピンの穴位置を変える」
苦戦してるエナジートランスパー点火マグネットローター側に付いている位置決めぴんにより点火時期が仕組みなのですが、もともとエナジートランスファー用のマグネットローターの穴位置で点火してみると、1番強力が発生する、ローターのマグネット位置とステータコイルの積層版の位置がずれてしまい、1番ちゃんと吹き上がる位がBTDC30度になってしまいます。多分使ってるデータコイルとローターの位置関係が微妙にずれると言うのが原因かと思われます。度数を測れるように分度器を作り、何度ずれているか確認。17度程度ずれているか？ともあれ、1番重力が発生する位置を基準にして、その位置で天下タイミングが37度から41度になるように、マグネットローターに位置決めの穴あけをすることに。「CDIにしとけばよかったな...]つぶやくKさんでありました。



















1950 TRIUMPH 6T

「どちらもモータリング」
Hさんのトライアンフオイルが入ってしまったダイナモのペアリングをシールベアリングにする作業と、新たに買ったオーバーホール済みダイナモのチェックごと。ともに、ダイナモ自体問題なく、ともにモータリングし問題なし。




















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