純正と社外クランク。メーカーによって形状がだいぶ違いますね。 ～火曜日の授業風景～

1976 FXE 1200

「気難しい」
Oさんのショベルヘッド今日は、クランクバランスの続き。クランクバランス穴あけ作業の前に、フライホイールの重さの違い見てみる。今回エンジンに入っていたフライホイールはTruett & Osborn のクランクで純正クランクとS＆Sのクランクとの重さの違いを見てみる。タイミングサイドドライブサイドともに純正が1番重く、ドライブサイドはその次にTruett & Osborn、その次にS＆Sと行った感じで500グラムづつ軽い。タイミングサイドはTruett & OsbornとS＆Sは、ほぼ同じ重量と言った感じだ。このクランクに関しては、純正が1番重く、1番軽いのはS＆S、その間にTruett & Osbornといった感じ。バランファクターが54%ということで、その54%で左右フライホイールのバランスが出るように、バランス取りをしていきます。もともとずいぶんと穴が空いていたフライホイール。大体こういうホイールは気難しいことが多いのですが、今回もやはり気難しい感じ。ダミーの磁石を取り付け、8方向どこでも止まるように穴を開ける位置決めをしますが、微妙な位置の変化により微調整が必要になります。ともあれ、位置決め完了して穴開け。ドライブサイド完了し、次回はタイミングサイド。















1948 FL 1200




「カムブッシュの加工」

Oさんのパンヘッド前回、単品製作したカムブッシュに、「カムギアの逃げ」部分と回り止めの「半欠けダウエルピン穴」とオイル穴の加工。加工ごとが終わり、ジグを使いカムブッシュの圧入。クランクケース側は、狙い通り突入して、カムシャフトとのクリアランス0.02ミリから0.03ミリでありましたが、タイミングケース側は、ブッシュ奥側でクリアランスがほぼゼロになりましたので、その部分だけ穴を広げるべく、ライン出しラッピング。

















1962 TRIUMPH TR6SS


「そろそろ外装も」
Fさんのトライアンフ大体の配線作業が終わり、そろそろフェンダーやオイルタンクがないと話が進まないですね。ご自身で塗装をするFさん、次回お休みして塗ってくるようです。対策品のオイルサンプレートをつけたので、クランクケースのアンダーシールドがつきませんな… .。

















1969 KAWASAKI W1S

「ハンドで」
TさんのW1Sバルブガイドの外径加工でありますが、肩肉0.05ミリしかなく切り代が少なく危ないので、ハンド研磨にて、外径加工。開いた時間に、別車両のケーブル製作。

















RABITT S601
「治具作り」
Iさんのラビット製作したクランクピンは、両センターでローラー摺動部と圧入部分の同芯円は出ていて問題なし。長さを調整するための、生爪作りなのですが、これの精度がなかなか出ない… 。続く。
















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