クランクピン問題 ～日曜日の授業風景～

1935 VELOCETTE MOV


「クランクピン分解？」

Kさんのベロセット前回、新品クランクピンがフライホイールに手スポで入ってしまい絶望したベロセット。そもそも、コンロッドのベアリングレースに「剥がれ」があったので、レース側の交換も必要なので、そちらもチェックしてみます。MOV用でレース抜き取り圧入工具を製作。中心軸に研磨ロッドを圧入して、外輪が大きく幅が狭いベアリングレースが垂直に圧入できるようにしました。と、いうわけで治具をレース抜き取り。レース抜き取り前と抜き取り語では、寸法が変わるのであらかじめそれぞれのレースを計測しておく。ハメ代は問題なさそうなので、今度は新品ベアリングレースを圧入。思いのほか、新品ベアリングレース圧入後のレース内径は縮まず、ビックエンド部分のクリアランスは0.05ミリと少々大きめ。コンロッド小端部の振れを見ると1ミリ程度振ってしまっています…。専用設計されてしまっているビックエンドローラーのオーバーサイズは多分ないと思われるので、クランクピンを加工するか。と、いうわけで、一体製作されてない。クランクピンを分解し、シャフト側と摺動部側の寸法計測。今のところの作戦としては、エスポで入ってしまったクランクピンシャフト側は溶射肉盛り。クランクピンの摺動部はオーバーサイズを製作するかな。















1942 WLA 750

「ライン出てた🎶」
AさんのWLAガタが多かったカムブッシュは抜き取り。タイミングカバーのサードブッシュ以外は全て抜き取りジグとタイミングカバープレートを使い抜き取った後、寸法計測。ブッシュ作りは次回として先に、左右クランクベアリングレース軸部分のラインチェックとともに、クランクケースの合わせ面のチェック。左右クランクベアリングレースぴったりのパイロットを取り付け、研磨ロッドが通るかチェック。問題なくスルスル回りラインは出ているようです。また、ケースの合わせ面も問題なさそう。このラインが出てるか出てないかで、大変さが変わっていくので、とりあえず一安心。













1979 FLH 1340



「ナセル付きの大変さ」
今日はネックベアリングの交換。さぁ、めんどくさいFLHのネックベアリングの交換です。タイヤフロントフェンダー取り外し、ナセルも分解。また、セルに収納されている配線周りも場所を間違わぬよう取り外し。フォーク取り外し、三又取り外しやっとお目見るするネックリング。お手本のようなネックベアリングのやられっぷり。この年式のネックテーパーベアリングは、内側の隙間が少なく、工具が使えないので、フラットバーを溶接し、橋渡しして引き取り。新品ベアリングとテーパーベアリング圧入してネック取り付け。











1977 XLH 1000
「見えてくる」
Nさんのアイアンスポーツ配線引き直し作業もだいぶ終盤に差し掛かって参りました。漠然と全体的に、配線図を見ているとよくわからないなぁと思っていたことも、1本1本考えながら引いていくと、それぞれの線の意味と役割がわかっていきます。











1982 FLH 1340

「あっという間に過ぎていく1日」
Nさんのショベルヘッド前回に引き続き、リアフェンダーストラットの取り付け位置の調整とともに、リアサスペンションの位置決めのためカラー製作。リアサスペンションがまっすぐ立ち、フェンダーとタイヤに適正な隙間があるような位置になるように、フェンダー、ソラットの角度を考え、その上でフェンダーがかっこ良いよい位置になるよに、ストラットを削ったり、カラーを削ったり。そんなこんなで1日があっという間に過ぎて行きます。












1946 INDIAN CHIEF

「明け暮れる」
Nさんのインディアンチーフ今日も清掃作業に没頭。剥離剤&重曹ブラストを使い、頑固なカーボンの除去。まさに日が暮れてしまい、外作業でやっていた重曹ブラストでのカーボンの除去プリが見えなくなってくる。

















「リトルホンダ」
トライアンフの作業をしに来たHさんでありますが、トライアンフの作業写真を撮り忘れました。というわけで、通学バイクホンダのモペットの写真。30キロ程度の速度の旅で通学したようです。

































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