割と普通 ～火曜日の授業風景～

1976 FXE 1200


「５４%割と普通」
Oのショベルヘッドコンロットビックエンドベアリングのローラー選択ベアリングレースはフロント、リアともに真円が出ている状態のので、一旦ローラー選択して適正クリアランスになるかチェック。.002"オーバーサイズローラーを使い、フロントリアともに適正クリアランスに。小端部と大端部のガタはいつもよりも、少々小さい数値は出ていますが、クリアランスが良い数字なのでそのまま使います。スモールエンドブッシュの状態も良いので、そのまま使用。言うわけで、クランクバランスへ。ピストンピン、リングクリップピン、クランクピン、ピンナット、ローラー、ローラーケージ、コンロットとコンロット大端部、小端部の重量を済ませ、フライホイールの釣り合いボブウェイト重量計測。トゥルーオズボーンのストローカーフライホイールで、かなり穴が開いていたので、どんなクランクバランス率が出てくるかドキドキしていましたが、割と普通の54%と言うことになりました。次回は、この54%でバランスをとってきます。















1949 FL 1200
「フレーム合格」
前回バラバラになった車体周り。塗装塗り直しをしますので、その前にフレームの曲がりチェック。ネックに研磨ロッドを取り付け、ダミーのギアボックスのメインシャフト部分に同じく研磨ロットを取り付け、レーザーチェック。ギアボックスのメインシャフトラインに対して、背骨からネック部分まで垂直にレーザーが伸びているので、背骨部の曲がりはなさそう。また、ギアボックスメインシャフトラインに対してリアアクセルシャフトの平行も出ているので、リアホイール周りの曲がりもなさそう。また、ギアボックスメインシャフトライに対して、ネックも垂直に伸びているようなので、問題なさそう。というわけで、フレームの曲がりチェックは問題なし。ついでに、ネックカップ外し、シートポストも分解。変な風に取り付けられていたシートポストは、スプリングの圧力が弱かったのかロット部分が斬られている模様。
















1962 TRIUMPH TR6

「もう配線作業に移りました」
Fさんのトライアンフ取り付けていなかった、ヘッドライトブラケットとテレスコピックゲーターを取り付け、リアチェーンカバーもう取り付け。というわけで、そろそろ配線作業。そろそろ終わりが見えてきました。















1969 KAWASAKI W1S
「使えてよかった」
TさんのW１S剥離剤＆重曹ブラストでの徹底清掃を終え、ヘッドをよく暖めバルブガイド抜き取り。日ごろ行ったことがないヘッドのため、バルブガイドが変形してしまうことも考慮して、バルブガイド頭部分にネジを切り、ボルトを叩く要領で、バルブガイド抜き取り。徹底清掃したおかげで、バルブガイドホールの状態は、非常に良いです。バルブガイドホールの寸法も悪くなく、どうにか手に入れたバルブガイドも使えそうです。というわけで、次回バルブガイドを加工し、バルブガイドを圧入。
















VELOCETTE VEOM
「エルボ曲げ」
Yさんのセッベロセットフロントホイールのリム組でありますが、新しく入手したスポークSETは、内掛けと外掛けスポークの違いがなく、ぱっと見内掛けスポークしか入ってない状態です。もともと付いていたスポークを見ると、ちゃんと内掛け外掛けの違いがあります。というわけで、スポークのエルボ部分を叩き、外掛けのように曲げ、加工をして取り付け。無事組み付け完了し、振れとり開始。横方向0.5ミリ以下、縦方向1.0ミリ以上でもう少し粘ってみます。

















RABBIT S601

「あと、もう少し」
Iさんのラビット制作中のクランクピン。前回、中心穴とセンターの加工とともに荒削りまで終わりましたので、今回は両センターを使っての仕上げ切削。焼き入れたの研磨しろまで残した寸法で上げます。ローラー摺動部とフライホイールの圧入部分の寸法完了。ピンの長さの調整をするため、このピンを加えるための生詰めを制作することに。

















ブレーキ＆治具
「また6月に」
今日で今回の東京遠征は終わり。スプリンガーフォーク用のドラムライニングの切削方法と、WL用のクランクバランス取り、ボブウェイトジグの単品製作をしました。というわけで、今回もあっという間に終わった東京遠征。次回は6月ということです。では、また次回。
















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