多くなるエンドプレイ？ ～月曜日の授業風景～

1972 XLH 1000
「0.02mm小さいか？」
Mさんのアイアンスポーツ前回、スプロケットシャフトベアリングレースを圧入したところまでで終わり、その続き。ペアリングレースをクリップエンドの定位置まで、ジグを使い動かし、エンドプレイチェックへ。ジグを使い、セットで付いていたスペーサーを使いエンドプレイ計測。出てくる数値が割と大きい数値だったので、在庫してスペーサーを使い、もう少し良い数値を出すように。年々、新品ベアリングのエンドプレイが多くなっている気がします。メーカーで作る製品精度が変わっているんでしょうかね？在庫していたカラーを少々研磨して、私がベストだと考えるエンドプレイに。と、いうわけで、スプロケットシャフト、ベアリング圧入。タイミングサイドのクランクケースを取り付ける前に、外し忘れていたワンウェイバルブ取り外し。アイアンのワンウェイバルブは非常に取りづらく、エンジンが実際に組まれている状態で、取り外すのは非常に困難。ワンウェイバルブの問題があった場合に、後から取り外すのは非常に大変ですので、今のうちに取り外しておきます。ご多分にもれず、非常に硬いので六角棒を溶接し取り外し。べアリングレースを交換したので回り止めボルトを取り付け、クランクドッキングと行きたいとこですが、レース内径が少しちっさいぞ…。次回続く。

















1981 FLH 1340
「日頃、自分で整備するところはしっかり覚えておこう」
前回、マニフォールドを取り付けマニマウントのカラー調整ととも2次エア漏れチェックもすまし、キャブレーターのチェックへ。ボディー内は清掃済みジェットのサイズを確認し、フロートレベルのチェックと加速ポンプの作動チェック。マニホールド面が歪む、オーリングシーリングを排除したので、ガスケットを制作してキャブレーター取り付け。プッシュロット調整の仕方をしっかり覚えて取り付け。
















1958 FLH 1200
「オイルポンプチェックーギア硬し」
オイルポンプとタイミングギア周りを分解し、イオンの原因を探す旅に。いろいろとチェックするために、タイミングギア周り分解。オイル経路の詰まりや破損等の問題はなさそう。タペットローラーなども問題なし。1つ問題があったとすると、フィード側オイルポンプギアの周りが非常に硬い。軽くギアラッピングしてみましたが、ギアの当たる位置を変えるとまた硬くなってしまいます。1階借り組みしてみますが、ギア交換も視野に入れ考えます。ともあれ、音の原因を枝分けして考えるため、一旦ソリッドタペットにして組んでみて様子を見ようと考えております。

















1958 TRIUMPH 6T
「忘れ去られていた58年」
Sさんのトラインフ作業が止まっていた、58年のトライアンフ6 Tのギアボックスの分解作業に。しっかり割れて、補修が効かなそうなアウターカバーは良品アウターカバーに交換。トランスミッション分解し、ボックスとカバー類清掃とともに、ベアリングブッシュ類抜き取り。ぱっと見、ギア類は問題なさそう。次回はそれぞれの計測作業。














1946 INDIAN CHIEF
「徳を積むための修行のような清掃作業」
今日も1日螺子修正事と徹底清掃事。特修行僧のように、ひたすらと清掃作業。ひどかった錆との戦いです。

















「ドラム切削加工」


「加工に勤しむ」
Fさんはもう一つ作った、WLのクランクバランス用シャフトを製作。無事完成しました。治具を使い、ドラムを旋盤にセットして、ドラム内壁の切削加工。明日はブレーキライニングの切削加工です。というわけで、今回の東京遠征もあと1日ですね。

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