最強最長寒波に乗ってきたあいつ。 ～土曜日の授業風景～

1968 TRIUMPH TR6


「慣れたものです。」
Dさんのトライアンフ前回引き続き、プライマリー周りの組み付けから。もともとついていたマグネットローターは、クランクシャフトとのガタが少々あったので、新品に交換し、ちゃんと圧入で取り付け。マグネットローターがちゃんとクランクシャフトに圧入されてないと、クランクシャフトキー溝が壊れたり、ステータコイルと干渉したりする可能性が高いです。ステーターコイルは抵抗を測り問題なさそうなので、再利用。ステーターコイルとマグネットローターの隙間は問題なし。フリクションプレートとスチールプレートは再利用。マグネットローターボルト、クラッチセンターナットはトルク管理し締め付け。リングのチェックことをしました、シリンダー&ピストンの本組。EXタペットのオイルフードは穴埋めしてシリンダー取り付け。VMSで既に何台も、バイクを修理オーバーホールしているDさんでですので、私が見ていないうちに既にシリンダーを取り付けていました。本当に慣れたものですというわけで、次回はヘッド周りの組み付け。














1965 XLCH 900

「カバープレス」
TさんのアイアンスポーツXLCHのブリキ的なプライマリーカバーのオイル漏れ問題を解決すべく、プライマリーカバー面だし用の治具を作りました。ネジを締めることで、部分がどんどん変形してしまうXLCHプライマリーカバーで、ありますので、オイルが漏れないように厚みが柔らかいガスケットを使ってとどんどんカバー側が変形します。面研磨するにも歪みがひどいと、そもそもの基準が分かりづらいので、押して修正しようと言う考えのもと治具製作。なんやかんやと試行錯誤して、とりあえず完成したので使ってみることに。やってみたかった事は、プレスで整形されたプライマリーカバーの構造上、画面内側にはあまり力がかけられないと言うことと、螺子部などの1部力がかかるところとは違い、全体的に力をかけようとすると、割と硬いと言うこと。ともあれ、こういう実験的な事は非常に面白い。これ以上変形しないよって言うところまでプレスで押し実際にエンジンに取り付け、光明丹つきっぷりチェック。ケース全周に当たっていることと、特に外側ガタ強く当たっているので、これで漏れないのではないか？と言う。実際に取り付けて漏れないかチェック。














1965 TRIUMPH TR6


「螺子な日」
Tさんのトライアンフ前回、ギアボックス取り付け時に、合計4箇所のねじ山がナメたトライアンフ。1つの原因としては、ちょこちょことミリネジが使われていたこと。というわけで、螺子はヘリサートして、カバーの意味は全て一新。取り付けてちゃんとネジが閉まるかチェック。1カ所はミリサイズでヘリヘリサートされてしまっているので、そのまま使用。これでやっとギアボックス作業に戻れます。













1977 XLH 1000

「配線な日」
Nさんのアイアンスポーツ今日も前回に引き続き配線作業。電気の取り方を確認しつつ、ご自身で配線の修正しつつ理解しつつの配線作業ですので、なかなか時間がかかりますが勉強になります。















1951 TRIUMPH T100

「ああ硬い」
Hさんのトライアンフ謎のパンクと点火不良があったので、トライアンフ持ち込み。まずはチューブ交換。おお。だいぶ年季を感じる硬さ。新しいタイヤは用意してなかったので、そのまま再利用。これから見ることがなくなるであろう、エイボンさんマークツーであります。無事交換完了。次回はマグネトー交換。














32E


「レギュレーションコイルとシャントコイル」
最強最長寒波ということで新幹線がちゃんと走ってくれるか？と心配でありましたが、問題なく、今回はまた山口から登場のFさん。今回は、まずスリーブラシジェネレーター３２Eのお勉強。ツーブラシジェネレーターと違い、2つのフィールドコイルレギュレーションコイルとシャントコイルの役割の違いと、レギュレーションコイルとスリーブラシの関係性。とそれと伴い、専用の2つのポイントがあるカッタアウトリレーの構造などなどお話をした後、実際にチェック。アーチャーコイルのコミュデーターとそれぞれのセルの導通チェックとともに、セグメント溝の清掃。ポールシューがアーマチュアコイルに干渉しないように、新しいフィールドコイルを取り付け、モータリング作動チェック。

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