2基目クランク ～火曜日の授業風景～

1948 FL 1200

「振れ良しエンドプレイ良し」
Oさんのパンヘッド前回、スターハブのベアリング選択、クリアランス調整をしたホイール周り。フロント側のベアリングの周りが悪かったので、ローラーサイズをワンサイズ落とし改めて取り付け。シムの厚みを変え、エンドプレイ調整。ホイールの振れチェック。フロント、リアともに縦横0.3ミリから0.4ミリの振れで良好。フロントフォークの分解作業へロッカーを取り外し、ジグを使いスプリング取り外し。スプリングは左右自由長が変わらず、再利用できそう。スプリングフォークの縦方向の動きガイドする役目と前後方向の方向の軸ともなる、結構大事なパーツであるボールブッシュもロッドとのガタが少なく良好。スプリンガーフォークロッドも上下平行が出ていて曲がりなし。びっくりしたのが、ロッド下側のナット外れている… 。テーパーしっかり効いていてよかった。ずっぽ抜けたら大変なことです。左右前後のロッカープレートスタッドの寸法は悪くない。が、ブッシュはそれなりにガタが来ているので交換した方がよいかな。ともあれ、スプリンガーもそこまで悪くないです。
















1976 FXE 1200
「トランスミッション完成」
Oさんのショベルヘッド前回キックラシェットギアのブッシュ作業も終わり、キックカーバー取り付け、キックの作動チェック。問題なく、シフター周りへ。ギアチェンジパウル周り組み付け。ニュートラル位置でプレート位置決めして、スプリングは新調し本組。それぞれシーリングし、トップカバー取り付け、ギアチェーンチェックし問題なし。と、いうわけで、トランスミッションは完成。今度はコンロットの作業へ。コンロットの曲がりチェック。大端部、小端部にパイロット入れ、曲がりとねじれチェック。問題なく、真円が出ていたコンロットビッグエンドベアリングのローラー選択へ。















VELOCETTE VENOM
「クランクもう１基」
Yさんのベロセット組み付け芯出し作業したクランクシャフト。かなり性格が悪いクランクさんで、シャフトの振れっぷりがひどい...。ちょっとこれは手に負えないなということで、内燃機屋さんに託したのですが、やはりフライホイールクランクピン圧入部分が不良で、これは無理と言う判断に。幸いYさんがもう1基クランクを持っていたので、そっちを使ってみようと言うことに。改めて分解してチェック。クランクシャフトのベアリング圧入部分の寸法も問題なし。左右のクランクシャフトの振れも問題なし。作業はFホイールへまずはベアリング取り付け。ディスタンスカラーのベアリング圧入部分は長い方と短い方があり、長い方がアジャスタースクリュー側。というわけで、左右それぞれベアリング組み付け完了。新しくとったスポークでありますが、内がけと外がけのスポークエルボ部分の違いがほとんどありません… .。仮に、内がけスポークを先に組み後から外がけスポークをつけてみると、だいぶスポークが突っ張ってしまいます。エルボ部分の角度を少々つけながら、組むしかありませんね。















1962 TRIUMPH TR6


「プライマリー完了」
Fさんのトラアインフオルタネーター周り取り付け、ステーターとマグネットローターの隙間チェックし問題なし。引っ張り切れなかったクラッチケーブルは手直しして取り付け、クラッチスプリングの取り付け長調整。プライマリー回り完成し、ステップ取り付け。オイルラインの取り付け。


















1969 KAWASAKI W1S
「ガイドあった」
TさんのW1ずいぶんとガイドにガタがあったW1作らなければいけないかなと思っていたバルブガイドでありますが、幸い作ってる方がいて無事入手。バルブは入手が困難なようなので、手直しして再利用します。というわけで、現在付いているバルブガイドを抜くため、バルブガイド付近と燃焼室内のカーボン除去。剥離剤と重曹ブラストを使い、カーボン上行作用。この寒い中の重曹ブラスト作業はきつい。














1969 TRIUMPH T120

Sさんのトライアンフ
フレームやその他諸々のパーツの塗装を出しますので、梱包作業。外装周りの塗装が上がってくるまで、手付かずだった6 Tの作業を進めますか。



















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