一つ一つ見ていくしかない音の原因 ～月曜日の授業風景～

1958 FLH 1200
「原因は？」
Kさんのパンヘッド前回、謎のストールの原因はイグニッションコイルの不良と考え、新たなイグニッションコイルを取り付け試乗。が、1時間程度走ったところで、IGコイルは問題なかったものの、またまたタペット音が…。油圧ユニットを交換し直ったと思っていましたが、また出てきました。という事は、温まってくると油圧がかかってないのか？ということで、オイルポンププレッシャースイッチ部分に油圧ゲージを付けようと考えたのですが、このネジが舐めている。踏んだり蹴ったりで、オイルポンプをばらすことに。分解したオイルポンプ、ボディー内壁ともに状態は良さそうで。うーん原因は何だ？ともあれ、とりあえずネジ部のヘリリサート加工。ボール盤ねじ部分が垂直になるようにセットして、ヘルサート加工。さぁ、一つ一つ音の原因を考えていくしかないな。













1976 FXE 1200


「増し締めと手直し」
エンジン始動後の、エンジン1時間かけっぱなし慣らしと50キロメートルの走行が終わり、1発目のオイル交換と増し締め作業。パイロットポート部にクラックがあったため、新たにケイヒンバタフライキャブを2個購入し、良い方をオーバーホールし取り付け。オイルポンプのホース取り付けパイプ部分からオイル漏れがあったようなので、一旦取り外しシーリング取り付け。















1972 XLH 1000


「35→33.4」
もともとついていたトリプルツリートップヨークは35mmフロントフォーク用のものが付いてたので、33.4ミリ用のものに交換。社外のものは不良品と言う噂があったものの、試しに取ってみたら問題なく使えることが発覚。というわけで、ライザーブッシュを圧入して、フロントフォーク取り付け。エンジンの作業に戻り、スプロケットシャフトベアリングの取り付け。クランクケースとベアリングレースのハメしろを確認して、治具を使いベアリング圧入。















1937 EL 1000
「よし、作ろう」
Wさんのナックルヘッドハンドシフターレバーのピボットボルトを新品もの購入したのですが、実際に使うタンクのピボット部分とかなり形状が違うので単品制作することに。適正寸法を選定し、図面を書き旋盤作業。無事完成し、ガタがなくスムーズに動くものになりました。旋盤を扱えれば、ぴったり寸法で、割といろんなものが作れてしまいます。円安でパーツが非常に高い今、単品制作で作ってしまうのも悪くないです。















1981 FLH 1340
「キャブ周りの取り付け」
Sさんのショベルヘッド清掃等を終えたキャブレーターとマニホールドの面研を済ませ、マニホールドをヘッドに取り付け2次エアチェック。高年式バンドタイプのマニホールドシールは、バンド締め付ければゴムが縮み、ちゃんとシーリングしてくれますが、経年で割れてしまうことが多いです。この絶妙な締めっぷりがよくわからず、私はあんまり好きではありません。２次エアチェックを済ませて、サポートステイがマニホールドを引っ張ったり押したりしないようにカラー調整して取り付け。こういう細かな作業が、割と時間がかかります。


















1937 UL 1200


「割れる鋳鉄」
ドリフターを使い叩き抜こうとしたら割れてしまった、鋳鉄バルブガイド。固着した鋳鉄ガイドは、結構割れやすいです。断面にドリフターを当ててもまっすぐ力がかからないので、ガイド穴にネジを切りボルトを取り付け。そこを叩く要領で抜き取り。抜けては割れ抜けては割れを繰り返し、無事全除去完了。ガイドホールの寸法計測して、次回ガイドの加工へ。余った時間で、パーツが揃ったマグネトーの組み付け。














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