パーツに悩む ～日曜日の授業風景～

1951 WL 750

「タイミングギア周り完成」
Tさんのアイアンスポーツ使い物にならなかった、1番タペットとタペットガイドは新品のものに交換。タペットは在庫してあるJIMS、S＆S、VTの中でJIMSをチョイス。タペットガイドの寸法は、タペットに対して、クリアランスほぼ０。タペットガイドの足部分は少々変形しているので、リューターで削り修正後、ジグに取り付けてホーニングしてクリアランス調整。実際にクランクケースに取り付けて、動きをチェックし問題なし。フィード側オイルポンプの取り付け。エンジン側、ローターフガルバルブ側へのチェックバルブのチェックを済ませ、レギュレーターバルブのスプリング圧力調整をし組み付け。フィードポンプべん（爪）は減っていたので新品。が、新品の爪が微妙に大きくすんなり入れないので、1部研磨し取り付け。というわけで、オイルポンプも組み付け。ピニオンシャフトに対してガタがあった。ピニオンギアは純正のBOSに交換。これでしっかりシャフトに圧入出来るようになりました。今回eBayで買ったノスギアは1個は本物。もう一個は中古。。。今回もまたNoS詐欺に遭うのでした。
















1942 WL 750



「引き続き計測作業」
タペットとタペットガイドのクリアランス、そこまで悪くない。が4番タペットのローラーはガタガタなので、ローラーは交換。バルブとバルブガイドのクリアランス計測。こちらも、123番はそこまで悪くないが、4番だけがかなりガタが来ているので、バルブガイドを交換。ピストンとシリンダーのクリアランスもそこまで悪い状態じゃないので、ホーニング加工だけで行けそうであります。と、いうわけで、ピストンは再利用で、キレイキレイに。Kさんにいただいたピストンリング抜き取り工具。最高です。全体的に状態が良いエンジンで、だいぶ気が楽であります。

















1975 NORTON COMMANDO

「キックシャフトパウルか？」
シフターカムギアとギアチェンジクワドラントギアの位置ぎめが終わり、実際にメインシャフト、レインシャフト、シフター周り取り付けギアチェンジチェック。2速3速4速の入りは問題ないのですが、1速位置がおかしい。どうも、キックシャフトパウル（爪）部分が、レイシャフトファーストギアに干渉しているようです。キックシャフトは新品に変えたので、それが原因かと考え中古のものをつけてみても、多少良くなるものの干渉はしている状態。何故かしら。次回原因追求。












1946 INDIAN CHIEF
「螺子」
今日は1日中、エンジンのネジ、修正事に集中。ほとんど写真を撮るのを忘れました。ハーレーでは1/4"のボルトを使うところをNO.12(7/32")と小さな螺子を使っていることが多いインディアン。しっかりボルト、雌ネジ側ともにチェックしながらの作業。














1950 TRIUMPH 6T

「オートアドバンス」
前回、オートアドバンスのギアをベークライトのものに打ち替え、その続き。最近行った他の二台のものと同じでやはりギアが大きく、取り付けるとバッククラッシュが全くない。またバッククラッシュがないため、ギアが押され押されたことにより、オートアドバンスの戻りが非常に悪いです。手削りで、ギアを削っては取り付けを繰り返して、ちゃんとバックラッシュがある状態に。点火時期を調整し取り付け。フル進角BTDC 37°の時、遅角BTDC 8度程度で悪くないです。問題なく無事作業完了し、お持ち帰り。


















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