1957 XL 900 バルブスプリング

今日はHさんのアイアンスポーツのオーバーホールまとめブログ。
バルブスプリング編です。

バルブシートカットが終わり、まずはバルブ突き出し量の確認。マニュアル値ミニマム34.9ミリからマックス36.0ミリに対して、実測インテーク＃2.35.7ミリから35.8ミリ、#3.36.10ミリから36.20ミリ、エキゾースト#1.36.9ミリから37.0ミリ、＃4.37.40ミリ。特に、エキゾースト側は大きめになりました。今までの経験上、アイアンスポーツの場合キブロホワイトのバルブにすると、大体0.5ミリから1ミリ程度突出し量がが多くなります（特にエキゾースト側)が、今までほぼ問題ないのでこのまま行きます。

















写真を撮り合わせましたが、アルプスプリングを仮組みして、バルブスプリングのセット長調整。インテーク同士、エキゾースト同士を同じセット長にします。バルブ突き出し量と同じくリア側が長かったので、インテークエキゾースト共にリア側にシム調整。



















スプリングの圧力計測。二台分のバルブスプリングを使い、インテーク同士とエキゾースト同士同じ圧力になるバルブスプリングを選定。



















バルブスプリングの計測ごとを完了し、ヘッドに本組み。ロッカーボックスもトルク管理し締め付け、ヘッド周りの作業完了。















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