76年レインボー仕様に ～土曜日の授業風景～

1977 XLH 1000

「77から76」
Nさんのアイアンスポーツリアサスペンションを社外のサスペンションを交換するにはなり、スプリングが付いていた。純正のもの使いたいと言うので、それぞれ分解し取り付け。割と苦戦する。サスペンションの取り付けが終わり、フェンダーとガソリンタンク取り付け。そろそろ配線作業に入ります。外装は元本の77年式から76年へ














1965 TRIUMPH 6T



「バリにより渋い？」
Tさんのトライアンフローリングシャシー化向けてなんやかんやと。まずはリアホイールをフレームに取り付け、センター出し。と、その前に、しっかり締め付けると、ブレーキパネルがドラムに干渉していたので、少々微調整。リムをフレームに取り付け、レーザーにてセンターチェック。ずれていたので、中心に来るように調整。今度はフロント側ということで、その前にフロントフォークもあり組み付け。フロントフォークブッシュは既に加工取り付け済みでありましたが、ダンパー周りの組み付けが終わっていませんでした。今回スタンチョンを交換するにあたり、68年以降のシャトルバルブがつくタイプのものに仕様変更したのでした。がシャトルバルブがスタンチョンの内側に入らない…。加工されているオイル通路穴のバリがひどいようです。バリを削り、ついでに、シャトルバルブも外径を少々研磨。無事入るように。














1948 TRIUMPH 5T

「発電したよ」
Iさんのトライアンフフィールドコイルとアマチュアコイルを交換して12ボルト化したダイナモを実際に車体に取り付けて、エンジン始動。ダイナモ側では27ボルト以上発電していますし、レギュレーターを通しちゃんとレギュレータもしています。プラスマイナスも合っていました。というか、なんだか苦労した発電問題も無事終わり、車検準備へ。

1968 TRIUMPH TR6

「そろそろ車体持ち込み」
Dさんのトライアンフバルブスプリングの取り付けまで終わったヘッド周り。ロッカー周りは、スピンドに対してロッカーのクリアランス0.05ミリ程度ということで、状態が良くそのまま使用。ロッカーアームワッシャーたちが引っかかることなく、取り付けられるように練習し、シーリングして取り付け。割れていたインテークタペットガイドは新品に交換。少々外輪が大きかったので、研磨して圧入。タペットホールの寸法も問題なく、プッシュロットチューブシールの厚み選定。












1965 TRIUMPH TR6


「ギアチェンジキックスピンドルブッシュ仕上げ」
Tさんのトライアンフ無事製作完了したキックスピン、トルとギアチェンジスピンドルブッシュ。ギアチェンジスピンドルブイッシュの鍔部分にはオイル溝を堀り、それぞれ治具を使いカバーに圧入。肉が厚いインナーカバー側のギアチェンジスピンドルブッシュは、内径がそこまで縮まず、狙い通りの寸法に。アウター側キックスピンドルブッシュとキックスピンドルブッシュは内径が縮んだので、ホーニング加工。カバーに取り付け、キックスピンドル、ギアチェンジスピンドルともに手でするする回るように。ブッシュ周りの加工完了。が、借り組みの際、1部螺子山がナメました…。次回ヘリサート加工。














1967 TRIUMPH T120


「ギアボックスの計測作業事終わり」
Tさんトライアンフブッシュ取り外した、ハイギアとファーストギアの内径寸法計測し、ギアチェンジブッシュとキックスピンドルブッシュ。それぞれ寸法計測。それぞれのブッシュも、0.1ミリ以上のクリアランスがあり、ブッシュを交換することに。ジグを使い、それぞれ抜き取り。抜き取り後寸法計測。これでギアボックス周り計測ごと完了し、次回はエンジン腰上の計測作業へ。

















1972 TRIUMPH TR6


「とりあえず一旦完了」
Hさんのトライアンフクラッチ周りのトラブルの修復作業を終え、エンジン始動。とりあえず問題なさそうであります。ついでに、新たに取り付けるバッテリーのマウントを取り付けるとともに、外れていなくなっていた。フェンダーステイの取り付け作業。
















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