1957 XL 900 トランスミッション

今日はHさんのアイアンスポーツのオーバーホールまとめブログ。
トランスミッション編です。


分解チェック計測の結果、メインシャフトやカウンターシャフトは問題なし。また、ギア類も問題なくすべて再利用できます。ですので、消耗品であるベアリング類やブッシュ類の交換と、調整作業で行けます。














まずは、クラッチギアブッシュとクラッチギアベアリング。クラッチギアブッシュはメインシャフト19.03ミリに対してクリアランス0.09ミリあったのでブッシュ交換。どれぐらい減ってるかがわかりづらい。ニードルベアリングももちろん交換。ブッシュベアリングともに抜き取り、まずはクラッチギアブッシュを圧入。クラッチギアブッシュの場合、社外製のブッシュが寸法的に使えることが多いです。というわけで、今回も社外製のありものブッシュが使えたので圧入。ハメ代分縮んだブッシュ内径をホーニングしてクリアランス調整。メインシャフトに対して、クリアランス0.03ミリ。クラッチギアベアリング圧入してクラッチギアの作業完了。
















カウンターシャフトのファーストギアブッシュは、単品製作することに。アルミ青銅を使い、ブッシュ単品製作。無事制作完了し、ギアに圧入。同じく、縮んだ内径をホーニングしてクリアランス調整。シャフトに対して、クリアランス0.03ミリに。

トラップドアとクランクケース側にクラッチギアベアリングとカウンターシャフトのニードルベアリングを圧入。

ちなみに、メインシャフトベアリング寸法は33.14ミリで、スタンダードサイズローラー3.965mmを入れると、メインシャフト25.17mmに対してクリアランス0.04ミリになるので、加工なくそのまま使用。

ギアチェンジのスプリング類はすべて新品に交換し、トランスミッション組み付け。シフト時のギア位置の調整ごと。基本的にはアイアンスポーツの場合は、シフターフォークのサイズを変えることで、それぞれのドッグギア位置の調整をします。まず、カウンターシャフト1速2速位置の場合、まず2速時のギア位置をシフターフォークで調整して、良い位置にしておき、ファーストギアはシムを使いをする位置決めをする。

この車両はシフターフォークの位置は良かったので、2.0mm厚のシムを入れファーストギア位置調整。

メインシャフトの3速4速ギヤ位置はもともと付いていたシフターフォークで問題なし。

メインショップとカウンターシャフトのエンドプレイ調整。メインシャフトは1.3ミリのシムを入れエンドプレイ0.1mmに。カウンターシャフトは0.2ミリのシムを入れ、エンドプレイ0.1mmに。

トランスミッション組み付けギアチェンジチェック。

シフターシャフトとシフターペダルには、「前期タイプのスプラインなし」と「後期タイプのスプラインあり」があります。

今回後期タイプのスプラインありにして取り付け、ギアチェンジチェック。

ギアチェンジ問題なく、トランスミッションの調整事完了。

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