「また来年！」が増えてきたね ～土曜日の授業風景～

1977 XLH 1000


「バッテリー高いな」

Nさんのアイアンスポーツキャブレター周りの取り付けが終わり、今日はオイルとバッテリーマウント周りの取り付け。純正サイズYHD-12 は最近異様に高いし、種類も選べないし、重いのでFXで使われるサイズのバッテリーを使うことに。バッテリーマウント部分にFXサイズバッテリーが固定できるように、マウント部分を製作。溶接塗装し取り付け。バッテリーマウント自体もサビ落としお化粧直し。ラバーマウントスタッドは新調して取り付け。フィードリターンブリザ－のオイルホース取り付け。バッテリーが変わり、微妙に取り回しも変わったので、スターターケーブル長さ合わせ、単品製作。
















1948 TRIUMPH 5T
「アーマチュアコイル切削」
12ボルトコンバージョンのフィールドコイルとアマチュアコイルを組みつけたら、アマチュアコイルが干渉し、回られなくなった問題。干渉した部分を探し、その分も削る作戦をしていましたが、埒があかず。フィールドコイルの積層板部分を切削することに。もともとついていたアマチュアコイル(6ボルト)のものと比べると、約0.7ミリ、新しいものの方が太いです。と、いうわけで、シャフトと同サイズの生爪があったので、旋盤にセットし切削。最小の切削で行けるように、少しずつ削り、ボディーにはめてみてチェック。抵抗なく、するするとアーチャーコイルが回ることを確認し本組み。モータリングしチェックOK。というわけで、次回組みつけてちゃんと発電しているか見てみます。













「ブッシュ単品製作」
Tさんのトライアンフ今日は、ギアチェンジ&キック周りブッシュの単品製作。荒削りまで終わったキックシャフトブッシュの仕上げ。無事寸法通り完成し使う。新品スピンドルを入れてみる。キックスピンドルは形状上、ブッシュ内側のC面をしっかりとっておかないと、ブッシュとシャフトが干渉します。写真を撮り忘れましたが、この後ギアチェンジブッシュの製作。
















1968 TRIUMPH T120

「非常に取り付け辛い」
Nさんのトライアンフブレーキダルのピボットブッシュの製作も終わり、リアエンジンプレートの取り付け。左右プレートの5箇所のボルトがちゃんと通るように、エンジンとフレームのマウント部分のボルトを緩めつつ、良いところ通るように調整。エンジンプレート裏にあるリアブレーキペダルとアームとブレーキロットの取り付けに苦戦しつつ無事取り付け完了。なんだか、左右フットペダルの高さが違うなぁ… .。













「せっせと錆を落とす」
Tさんのトライアンフどんどん出てくるサビ…。今日もサビを落としては塗装が繰り返される。













「WLのフロントホイールの取り外し怖い」
今日はフロントタイヤの交換。曲線ばかりのWLのフレーム。安全で簡単なフロントのジャッキアップ方法を考えなければ。

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