抵抗無しで回る ～月曜日の授業風景～

1981 FLH 1340

「かなりスムーズな回りっぷり」
Sさんのショベルヘッド前回オイルポンプの組み付けが終わり、その続き。今回新たに使うブリーザーギアのエンドプレイ調整し、エンドプレイ0.1ミリに。ちなみに、ブリーザーホールとブリーザーバルブのクリアランスは0.05ミリ。オイルポンプとすべてのギアを組みつけて、タイミングカバーを閉じ、仮組みして、クランクの回りっぷりチェック。すべてのギアを組み込み、ブッシュ類等のクリアランスは適正クリアランスにしていますが、すべてのラインが出ているので、抵抗がなくかなりスムーズに回ります。この軽く回る感じを、このブログを見ている方にも感じて欲しいのですが、それはなかなか難しいですね。仮組チェックと事が終わったので、液体ガスケット塗布しクランクケース本組とともにタイミングカバーも本組。
















1967 TRIUMPH TR6


「クランク組み付け準備と仮組」
Oさんのトライアンフは、エンジン腰下の組み付けじ準備。ハイギアシール取り付け、スプロケット本組。ドレンボルト類も本組み。トラップドラのシールとガスケットも取り付け本組。ブリーザーホース、オルタネーターの仮配線も通し準備完了。ドライブサイドのローラーベアリングをクランクに圧入。タイミングサイドクランクケースをよく暖め、ボールベアリング内径を広げておき、クランクを圧入。クランクベアリングとクランクシャフトがちゃんと圧入できるように、溶射肉盛りをしてちゃんとした圧入代になってますので、圧入が途中で止まってしまう場合があるので緊張します。無事圧入完了し、カムシャフトを取り付け。クランクケース閉じる。次回、カムギアのバッククラッシュ計測と調整。














1976 FXE 1200

「インナープライマリーカバー」
Fさんのショベルヘッド新しいインナープライマリーカバーを入手し、ねじ類のチェック、メクラネジ装着、スターターギア、それノイド周りの装着も完了し、エンジンギアボックスに取り付け。と同時に、スターターモーター取り付けとともにオイルタンク取り付け。クラッチケーブルマウントステイルも取り付け。と、いう感じで、どうにか振り出しに戻る。エンジンスプロケットとクラッチハウジングスプロケットを仮組して、プライマリーチェーンのアライメントチェック。問題ないので、クラッチャー部本組とともに、クラッチアブローラーはビックフィックスローラーに交換し取り付け。














1958 FLH 1200

「シールを取り付けてみる」
仄かな白煙問題があったKさんのパンヘッドヘッド周り分解してみると、どうにもエキゾーストバルブガイド側から排気ポートの方へ、オイルが行っているようでである。インテーク側はバルブガイドを交換したのですが、エキゾースト側は寸法が良かったので、バルブステムをオーバーサイズにして、バルブガイドはそのまま使用したのでした。その際、もともとついていたバルブシールを取り外し、シールがない状態で使用したのですが、シールの高さ分ガイドの高さが低くなったので、ヘッド側に溜まっているが、ガイドから落ちていたのかと思われます。この事は、シールを外して組む際に、多少は懸念していたのですが。。。ともあれ、また取り外すのは嫌なので、インテーク、エキゾーストともにシールを取り付けで組み付け。


















1939 UL 1200

「リンカートキャブ組み付け」
YさんのULはキャブ周りの作業。凸になっているマニホールド面は普通に面研ができないので、両センターで旋盤にセットして面切削。エアクリーナー側は、定盤にて研磨。スロットルバルブシャフトとブッシュは軽くすり合わせしてスムーズに動くように。いろいろとした準備が終わったので、組み付け。

















1972 XLH 1000

「モータリングチェック完了」
Mさんのアイアンスポーツフィールドコイルの抵抗チェック。アーマーチャーコイルとコミューター部分の導通チェック。ベアリング交換なども終え、なるべくサビを落とし本組。怪しかった配線類は作り直し、モータリングチェックし問題なし。ダイナモの作業が終わり、車体周りの続き。前回スイングアームを取り付けたので、それに伴いフェンダースラットとともにリアサスペンション取り付け。リアサスペンションスプリングのサビはさすがにひどいので、これは交換ですかね。












1979 FLH 1340

「サイドカー取り付け」
Iさんのショベルヘッド
前回に引き続き、サイドカーの取り付け。前回1カ所取り付け部品を忘れたので、今回その部分も取り付け。車体側のフレームに3点止めされている、船側のフレーム。結局1カ所だけを取り付けると言うのは非常に難しく、A部分をB部分をゆるゆる状態にしておき、C部分をつけるといった感じで、帳尻を合わせながら取り付け。無事取り付け完了し、次回は配線作業とともに面倒なサイドカーのブレーキ周り。

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