1947 FL 1200 マグネトー

今日はEさんのナックルヘッドのまとめブログ
マグネトー編






まずは分解チェック前に、火花の飛びっぷりチェック。
マグネトーの問題点としては、マグネットローターの回転スピードが早ければ火の強くなるが、回転スピードが遅ければ火花が飛ばなくなる。つまり、キックスタート時の遅い回転だと火花が飛びづらい。その為、始動時にかぶらせてしまい、エンジンが全然かからないということになる。
この車両もVMSに来たときに分解前にエンジン始動チェックしたが、エンジンの指導がかなり悪かった。というわけで、まずは火花の飛びっぷりをチェックしたわけだが。
旋盤にて、低回転でマグネットを回してみる。58/rpmでは、シャフト1回転にあたり火花は1回程度飛ぶ。飛ばない時もあると言う感じ。92/rpmだとシャフト1回転につき、火花は2回飛ぶ。58/rpmで2回飛んでくれると、かなり始動性は良いマグとなる。
ただ、そこまで悪くない状態。以前にエンジンのかかりが悪かったのは、2次エアの問題か？




















まずは、マグネットギアを抜いて、シャフトとブッシュのクリアランスをチェック。シャフト7.95ミリでほとんどに減っておらず、も、クリアランス0.02ミリから0.03ミリなので問題なし。
シャフトとギアのハメ代も0.02ミリであるので問題なし。











ギア圧入しエンドプレイ調整。ウォームギアで回転するマグネトーシャフトであり、点火タイミングを合わせるとこなので、なるべく位置がずれないように、エンドプレイは少ない方が良い。0.1ミリに調整。

















IGコイルの抵抗チェック。
1次抵抗と2次抵抗問題なし。(新品コイルと変わらないと思われる)IGコイルの1次側の積層版部分とボディーの積層版部分との「あたり」は新品が悪かったので、そのまま中古のものを使用する。
また、コンデンサーは新品に。















はじめと同じく、旋盤にセットして、火花の飛びっぷりチェック。今回は、58/RPMでシャフト1回転に対し、火花は2回飛ぶように。ある程度高回転点で回転させ、残留磁場を起こしとくのもポイントのようだ。
実際この後、エンジン始動時には、オーバーフローさせる儀式の後、ほとんど一発エンジン始動できるマグになりました。

















マグネトーをエンジンに取り付け。
まずは、フル進角時圧縮上死点前35度にクランクを合わせておく。分度器でしっかり見ると、タイミングホールの棒印の点火マークは少しずれている。
この位置で、マグネトーを時計回転逆方向に回した時にポイントが開き始める所セット。ロワーマウントのシリンダー側にあるアジャスタースクリューで位置を調整。ちなみに、ポイントギャップはマグネトーの場合、0.3ミリ。
マグネトーのボディーがシリンダーに当たらない位置になるように、ロアーマウントのシャフトの位置を組める。
マグネトー(デスビ)マウントスクリューの雌ネジ側はよくなめるのでお気をつけを。特に、マグネトーにするとボルト1本止めになるので注意しましょう。















フル進角側が決まったら、次は遅角側。クランクを圧縮上死点前5度の位置にして、マグネトーボディを時計回転に回していき、ポイント開き始めるところにします。ロアマウントの手前側のアジャスタースクリューを調整し良い位置に。

















もともと純正では、ディストリビューターが付いているところに、大きなマグネトーをるわけですから、工具が入らなかったり、ネジが回しづらかったりとなかなか大変でありますが、無事取り付け完了。
















レストアスクール生徒募集中

トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。

いつでも見学にお越し下さい。

また修理・オーバーホール業務も行いますので、お問い合わせお待ちしております。

アイアンスポーツ大歓迎です。

スクール営業日

月曜日・火曜日・土曜日・日曜日　A.M10：00～P.M6：00

Vintage Motorcycle Study

東京都足立区入谷1-22-14 グリーンハイツ

sgf1906nifty.com

090-2752-8638

奈良　純