1947 FL 1200 リンカートキャブ

今日はEさんのナックルヘッド

の

まとめブログ

キャブレーター編

ある程度個体差があるリンカートキャブレーターでありますが、ハーレーのキャブの中では1番パーツが手に入るキャブレターでもあるので、とりあえず出来るところをチェックしして行きます。
キャブレーターオーバーホールなどと行ったりしますが、本当の意味でキャブレターのオーバーホールは難しく、ジェットニードルのテーパー座面部分などが状態が悪いと、そこのテーパー加工はなかなか難しく、自分たちができる事は、徹底清掃と徹底調整といった感じです。

















清掃後、まずはマニホールド面研。歪んでいるマニホールド面。厚く柔らかいガスケットが入ってれば、ほぼ歪んでいます。写真を撮り忘れましたが、フロートボールのマウントボルト部分とボディーとの座面部も面研。
















フロート調整。フロートはもちろんダッキーフロートに交換。まずは灯油を入れ、しっかりフロートが止まっているかをチェック。まずは止まらないとどうにもならない。止まっているのを確認後、フロートレベル調整。VMSでは、純正の指定レベル6.35ミリよりも少々低くして組みます。こちらも問題なし。




















スロットルシャフトブッシュ交換。シャフトブッシュを抜き取り交換。ボディーガードの穴が良かったため、社外のあり物のブッシュが使用できたので、そいつを圧入しリーマー加工。バタフライバルブとキャブベンチュリーの隙間がなるべく開かないように調整。



















ハイスピード、ロースピードニードルの先端部の摩耗は、ほぼなく見えるので、そのまま使用。ボディー側の面はわからず。
















マニホールド取り付け。今回、厚みのあるインシュレーターを取り付けるので、マウントボルト長いものに交換し取り付け。最近は長ボルトがないらしい。だんだんパーツが減っている、世知がない世の中に。
今では売ってない当時の社外物と思われる、今では売ってなマニホールド。これが純正よりも長く、マニホールドとヘッドとの距離が少なくなり、非常に良いです。
マニホールドニップル部にクラックがあった車両なので、しっかりシーリングして取り付け。2次エ、漏れチェックして問題なし。
















キャブレーター取り付け。ボディーが地面と水平になるように、マウントステイを製作し取り付け。その際のタンクからのガソリンライン干渉がないように製作。











チョークワイヤーも作動時に干渉がないかチェックしつつ取り付け。ここに干渉があり、実はしっかりチョークが空いておらずカブッてしまうなどと言うパターンが良くある。

というわけで、キャブ周りの作業終わり。この後試乗しつつキャブセッティングを出すことになる。
次回はスロットル周りのお話。













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