1950 TRIUMPH 6T クランク加工・クランクケース加工

きょうはIさんのトライアンフのまとめブログ

クランク＆クランクケースの加工事








分解時、クランクシャフトに対して手スポで抜けたクランクシャフトベアリング。ベアリングの内径よりもシャフトの方が0.02mm小さい状態なので、シャフトを太らす必要がある。当時のトライアンフはクランクシャフトとベアリングのハメ代をそこまでとっていないので、ベアリングが空回りして、手スポ状態になっているものが多いです。
また、クランクケースとベアリングのハメ代少なく、ベアリング外輪よりも0.02ミリ、ケース側が広がっています。こちらも加工が必要です。

























コンロッドはメタルコンバージョンコンロッドを使います。以前に不良品があったので、メタルが付いてない状態で、ビックの部分の寸法計測。こいつは円が出ていて問題なし。






















メタルコンバージョンコンロッドを使う場合は、スモールユニットのメタルを使います。− .010インチのメタルを取り付け計測。メタル取り付ける際は、クラッシュハイトがちゃんとあることを確認することと、新品コンロッドのバリをちゃんと取ること。メタルコンロッドの間にゴミ等が入ってないかちゃんと確認。



















外注さんから上がってきたクランク。
左右クランクシャフトは溶射、肉盛り、研磨してもらいクランクシャフトベアリングに対してハメ代1000分の5ミリから100分の1ミリに。また、タイミングサイドクランクシャフトの先端部、ピニオンブッシュとの摺動部も研磨してもらっています。



















ビックエンドジャーナ研磨して貰い、メタルとのクリアランス縦方向で0.03ミリから0.04ミリに。


















ここからはクランクケース
クランク合わせ面は良かったものの、サンププレートスタッド部の螺子穴は随分と広がっている状態。



















アルミでイモネジを作り、取り付け、アルミロウで穴埋め。




















プライマリーマウントの螺子部はヘリサートで加工。

















外注さんで加工後のケース左右クランクべアリング受け部分はスリーブ加工して、ベアリングに対してハメ代0.04mmになるように。タイミングサイドのサークリップ溝はハメ代がしっかりあるので無しにしました。


















面研してもらったサンププレート部は、位置決めして、マウントスタッドの螺子穴加工。無事スタッド取り付け復旧。
というわけで、クランクケースとクランクの加工ごと完了。




















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