1950 TRIUMPH 6T 分解作業・ヘッド＆ギアボックス

今日はIさんのトライアンフのまとめブログ

ヘッド周りの分解計測事とギアボックスの分解計測事。






まだついていたバルブステム7.835mmに対してバルブガイドは0.2ミリと随分とクリアランスがあったため、ガイド抜き取り。もちろんバルブも交換する。



















オイルカーボンが酷かった燃焼室内。剥離剤と重曹ブラストを使い、カーボン徹底除去したものの、エキゾースト側バルブガイドに付着したカーボンは、サビとともになり、完全除去が不可能と判断。カーボンした部分のバルブガイドは、削り落とすことに。




















と、いうわけで、バルブガイド抜き取り。削った(破壊した)エピソードバルブガイドでは短い。


















頑張ってカーボン除去したバルブガイドホールは、さすが鉄ヘッドっていう事で、元と殆ど変わってないと思われる寸法。






















ロッカームとスピンドル抜き取り、計測。スピンドル自体は状態が悪くないと思われるが、スピンドルとロッカーアームのクリアランスは、0.05ミリから0.1ミリと、場所により大分差異ある。ロッカーアームは交換したい。




















ヘッド、ロッカーボックスの面研作業とともに、螺子修正。






















舐めてしまっていたロッカーボックスの雌ネジ部は、垂直を出し減り、ヘリサート加工。




















ギアボックスも車体から取り外し、全分解と計測作業。メインシャフトは少々廃棄種との手動部分に段減りがあるものの、修正で行けそう。レイシャフトは軸受部分の減りがひどく交換。また、ハイギアの虫食いが多く交換。その後の類は問題なさそう。






















ベアリング類は全て交換。また、ブッシュ類も全て交換することに。


















ギアボックス徹底清掃して、ネジ修正。


















ギアボックス、インナー&アウターカバーの面研作業。



















徹底清掃したことで見えてくる。悲しいクラックさん。まずは、このクラックを修正していかなければ。

















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