1947 FL 1200 ナックルヘッド、ヘッドの問題点

今日はEさんのナックルヘッドのまとめブログ
ヘッド周りの話。補足編。
問題点が多いナックルのヘッド周り。あるあるなのが、ドライブサイドのロッカーシャフトのマウント部分(うさぎ耳みたいな所)が割れていたり、ロッカーボックスのマウント部分にクラックが入ってしまったり、エキパイ差し込み部分にクラックが入ってたりといろいろ。
今回は、その他のパターン。





ヘッドボルトねじ山部分にクラックが入っています。しかも、以前にヘリサート加工がされてコイルが入っています。これを直すとすると、ねじ山を全て埋める位溶接をするか、クラックをなくすぐらい溶接し、ねじスリーブを製作し取り付けるかって言う感じですが、鋳鉄ヘッドを溶接する場合、どうしても溶接の熱により焼きが入り、そこから冷やされることによりマルテンサイトという組織が形成され、硬くて脆い状態になってしまいます。そのため、溶接後の加工非常に困難になることと、治ったところですぐに壊れてしまう可能性があります。
というわけで、溶接加工をせずそのまま使いたいのですが、使い物にならないのであれば、しようがないので、シリンダーのマウントジグを作り、シリンダーを取り付けヘッドを規定トルクで締め付け。問題なく締め付けられたので、オーナーさんと相談し、こいつはこのまま使用することに。





















またこちらも「あるある」でありますかが、マニホールドニップルのリベットの部分にクラックが入ってしまってます。マニホールドニップル交換の際、回り止めのためのリベットを打つのですが、その時に割れてしまったのでしょう。しかも、リベットがちゃんと止まらなかったのか、溶接で止められています。
こちらも、溶接されたリベット揉んで取り外し、ニップルを外したところで、溶接しネジ整形しなければならず、先程と同じく、溶接後の加工が困難になる可能性があり、ヘッドが使えなくなるリスクもあるので、こちらものまま使うことに。
と、いうわけで、2次エアを吸わないように処理をして、漏れチェックして問題無し。


















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