1950 TRIUMPH 6T 分解作業・エンジン腰下

今日はIさんのトライアンフのまとめブログ

なんだかもう懐かしい、エンジン分解編であります。






持ち込まれたトライアンフは、既にエンジン腰上とプライマリー周りが分解されている状態。ここから授業開始となりました。








































入っていたピストンは.020”o.sに対しクリアランス0.15ミリあったので、ピストンは.040”o.sにして、ボーリング加工します。
















タペットは7.83ミリから7.89ミリとスタンダードのサイズよりだいぶ減っている。また、タペットガイドも、その寸法に対し0.1ミリ以上とクリアランスが多いので、タペットとタペットガイドともに交換します。と、いうわけで、ガイド抜き取り。ガイド抜き取り後の、シリンダー側のガイドホールは25.39ミリと寸法は悪くない。


















だいぶ吹き抜けた跡があるタイミングギア周り分解。





















クランクケースを下ろし分解。残念ながらドライブサイド、タイミングサイドともにクランクシャフトは手スポで抜けました。



















コンロッドの振れチェック。この時点で、既に1mm近く振れがあり…。メタルビックエンドとしてはかなりある方。
ビッグエンドジャーナルの寸法は36.42ミリから36.47ミリと前期タイプのビッグエンドジャーナル寸法のスタンダードサイズから少々減った程度。


















クランクシャフトベアリング抜き取り。ドライブサイドの寸法はペアリング対してはハメ代0.04ミリ程度あるので問題なし。タイミングサイドは、広がってしまっているのでスリーブ加工をします。




















手スポで抜けたクランクシャフトは、ドライブサイド28.55ミリ、タイミングサイド25.39ミリとともに、シャフトが減ってしまっているので、肉盛りし太らす必要があります。

















クランクシャフトのセンター穴がやられているので、クランクシャフトは振ってしまっています。スリーピースのクランク分会して清掃。


















バビットメタルコンロッドの年式の筈でありますが、メタル交換式のコンロッドが入っていました。当時もののメタルを入れることが出来るコンロッドか？メタルを何用の物を使うかわからず、今もののメタルコンバージョンコンロッドを使う事にします。


















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