決してお勧めはできない ～火曜日の授業風景～

「私はこういう作業向いてないんですよねー」

などと言いながら、作業するTさんはVMSにてに2台目の車両をレストアしているリピーターさんです。

「向いていない」と言いながら、二台も車両オーバーホールし、もしかして3台目も…と言う感じです。

うちはリピーターの方が多く非常に助かっているのですが、リピーターが多いからといって、レストアスクールが「めちゃくちゃ楽しいものか？」と聞かれると、少し困ります。

VMSで扱う車両は、新しい車両でも40年から50年前のもの車両で、開けてびっくりと言う事はよくあること。

そんな車両を、殆どバイクを弄った事がなかった人が直して行くわけですし、とにかく地味な作業の連続なので、それを一般的に見て「楽しい」とは言い切れません…。

ただ私個人としては、「楽しい」と思えることなので、それを生業にしています。

人にとっては楽しいと感じるかもしれませんし、人にとっては苦行と感じるかもしないので、他人に声を大にしてお勧めすることができ無いという微妙な感じです。

その辺りの事を踏まえてご興味ある方はお問い合わせ下さい。

宜しくお願い致します。

1975 XLH 1000

Tさんのアイアンスポーツ
先日ガイドの加工事が終わり、今回バルブガイド圧入。圧入後、仕上げのハンドーリーマーを通しクリアランス調整。ガイドの加工事が終わり、シートカットへ
まずは現状でのあたりっぷりチェック。あたり位置はそこまで悪くないが、IN側はあたり幅広め、EX側は虫食い多い。また4番シートはあたりが悪いです。まずは虫食いが多いEX側はの45度面シートカットし虫食いを無くし、30度面カットしてあたり位置調整。次回60度面カットしあたり幅調整。





















1977 FLH 1200



Ｋさんのショベルヘッド
前回バルブガイドの加工事が終わった4個のショベルヘッドを一気にシートカット。まず、後から持ち込んだ2基目のヘッドはのシートは状態が良く、軽く45度面カット後、60度面カットしあたり幅調整し4か所ともに問題なし。始めに持ち込まれたヘッドは4か所のシートの45度面が、すべて段べりしてしまっているので、45度面を多めにシートカット。元々幅が広がっていた事もあり、45度面が全周で切れきれたところで大分幅広に。30度面カットして位置決め、60度面カットし幅調整。すべてのシートカットごとが終わったので次回一気に擦り合わせ。


















1966 TRIUMPH TR6








Nさんのトライアンフ


VMS入学時には、ラグ折れでサイドスタンド無し、センタースタンドも折れているが、どうにか立っていたという瀕死状態でありましたが、サイド・センターともに無事復活。
今回、オーバーホールはしませんが、スタンド加工のためフ外したエンジン腰下周りは、ゴム類シール類、ガスケット類を交換し組付け。フレームに搭載しました。




















EARLY SHOVEL




Hさんのショベルヘッド
エンジンのかかりが悪い、アイドリング時にストールするという事で、急遽持ち込まれたアーリーショベルの原因追及。色々と見ていくと原因は点火周り。フル進角位置上死点前35度で点火時期を合わすと、遅角位置の点火タイミングが大分遅い方にズレているようです。実際の点火位置を進角位置、遅角位置でそれぞれクランク角度で出してみると、約25度のズレがあります。付いていた自動進角ガバナーのストッパー部、もしくはピンが減り進角の移動距離が長くなってしまっため、進角位置で点火タイミングを合わすと、遅角位置が随分と遅くなっていたようです。
これがガバナーを変えた方が良いのですが、ガバナータイプのデスビっていいのないんですよね～。


















33.4 FRONT FORK




Kさんは前回に引き続き33.4フロントフォーク

フォークブッシュの単品製作終わり、アウターチューブに圧入、ラッピングしてクリアランス調整。

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トリニティースクールから独立し、東京都足立区でレストアスクールを続けて行きます。

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奈良　純