1979 FXS 1340 エンジン・トランスミッション搭載

今日はFさんのショベルヘッドのまとめブログ

前回までのお話でローリングシャシー化し、今回エンジン、トランスミッション搭載です。

トランスミッションをフレームに搭載。










スプロケットシャフトベアリングシールを取り付け、エンジンをフレームに搭載。クランクケースマウント部とフレームのマウント部には隙間無く、今回はシム調整なしで問題なし。














ご自身で塗装作業、ボーリングの外注加工から上がってきたシリンダー。ピストンリングのチェックことをします。

ファースト、セカンドリングのリングギャップは0.4ミリ程度で問題なし。ファースト、セカンドリングのクリアランスは0.08ミリ程度で問題なし。














圧力が強すぎると懸念されるオイルリングは、一旦取り付けリングの圧力チェック。エキスパンダーの一部を加工し圧力調整。













ピストン、シリンダー取り付け。シリンダーベースナットをトルク管理しで締め付け。












シリンダーヘッドをマニホールドの角度を合わせ取り付け。ヘッドボールとトルク管理し締め付け。













ヘッドのオイルライン取り付け、プッシュロッド取り付け。もともと付いていたプッシュロッドはソリッドタイプのもので、油圧タペットと調整方が違う。圧縮上死点(タペットが1番下がっているところ)で調整。プッシュロッドを伸ばしていき、プッシュロットがロッカーをし始め、プッシュロッドが回らなくなったところ(クリアランスゼロ地点)から、アジャスタースクリューを1/8回転から1/4回転戻しロック。この時タペットクリアランスは0.1ミリから0.2ミリになっています。
今回はこの後試乗後に油圧タペットにコンバートするんですが、またそれは次回の話で。

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