素晴らしいノート達 ～土曜日の授業風景～

一応うちはスクールでありますので、あまりブログでは触れないですが、皆さんノートを書きながら授業を受けてもらっています。新たに得た経験や、知識を記録するため、自分の頭整理用で書いてもらっているのですが、私に対してもわかりやすく伝わるように書いてくれています。私も後から、それぞれの車両のノート（カルテ）をまとめいますので非常に助かっています。それが私の血肉にもなっていると思います。
これからも引き続きよろしくお願いします。









1977 FLH 1200


Kさんのショベルヘッド
前回内径加工した、ロッカーアームブッシュをロッカーアームに圧入。4本中3本は専用リーマーにて、ラインリーミング。両方1本は、ホーニングマシンを使い内径拡大。ブッシュの内径加工がおわり、ロッカームスリッパ面の研磨、エンドプレイチェックし問題なくロッカーボックスへ組み付け。
前回バルブガイドの加工が終わったヘッド周りは、もう一基分のヘッドが持ち込まれ、2基一緒に作業していきます。バルブガイドクリアランスが過大になっていた、インテイク側のバルブガイドは抜き取り、エキゾースト側はオーバーサイズステムのバルブを使い修正する予定です。














1971 XLCH 1000




Sさんのアイアンスポーツ
今回はキックスターター周りにチェック事。まずはクラッチシェル、クラッチハブを取り付け作動チェックとともに、各部干渉がないかチェック。ギア抜け、ニークラッシャーで有名なアイアンのキックラチェットギア周り。光明丹つけあたりっぷりチェック。優秀なあたり方で問題なし。クラッチギアの軸受となる、クラッチハウジングのスペーサーは随分と段減りしていたので交換。年式ごとに長さが違うスペーサーでありますが、私が知る限り3種類の長さがあります。丁度71年式が変換期でありまして、あまり使われている数が少ない中間の長さのものが使われていました。偶然のNOSの物を在庫していたので、そのスペーサーを使うことに。交換するスプロケットカバー側キックシャフトブッシュ、ラチェットギアブッシュ抜き取り。













1948 TRIUMPH 5T



Iさんのトライアンフ
前回に引き続きエンジン周りの計測作業。タペットは一個だけ減りがあり交換。タペットブロックは、今回交換していこう。バルブ周り分解し計測。以前に青銅系ガイドに交換されているインテーク側、鋳鉄ガイドのエキゾースト側ともに出入り口が広がっていますので、ガイド交換。ロッカー周りを分解し、計測ロッカー6スピンドル自体はそこまで減ってないが、やはりロッカーアームは減っていまして、クリアランス0.1ミリ程度…新品ロッカーアーム早く作ってくれないかしら… .。
















1931 DAGLUS D31 600





Nさんのダグラス
タップダンスを使う螺子修正事。日頃行うことがないダグラスさんでありますので、それぞれのネジ規格を確認しながら螺子修正事。それぞれの虹を記録し、素晴らしい螺旋ノートを作っています。特殊系ネジはもちろん売っていないので、製作しなければならないのですが、ダグラス螺子と言われる5/16”-25山のタップダイスは既に購入済みらしい。5/16のネジはことごとく25山らしく、まずは螺子製作と言う感じになりそうです。















1952 ARIEL SQUARE FOUR




Kさんのアリエル
煙まみれだったBアリエルのブレーキケーブル、マウント部製作。もともと純正タイプのフロントケーブルマウントが付いておらず、そんなものも手に入らないので、マウント部分を製作ですが、ブレーキの作用角などを考えていくとなかなか難しく、こういう時に純正ってちゃんと考えられていてすばらしいって思うんですよね。

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