1947 FL 1200 ナックルヘッド リアブレーキクロスシャフト＆ペダル

今日は昨日に引き続きEさんのナックルヘッドのまとめブログ
リアブレーキのコントロール周りガタガタの状態で組むのであれば何も考えることは無いのですが、ガタ無くしようとすると、それなりに苦労するというお話。それなりに面倒なので、この辺りをちゃんと修正してある車両は少ないですが、ちゃんとやっておくとブレーキコントロールがカチッとするので気持ちいですよ。







ガタガタであった、ブレーキクロスシャフトブッシュはタップを使い抜き取り。フレーム側のクロスシャフトパイプ部分の寸法計測。



















フレーム寸法とクロスサポートに合わせクロフトブッシュ製作。





















フレーム側パイプ部分にブッシュ圧入。
このクロスシャフトをブッシュ周りを加工する際に面倒なのが、フレーム側のブッシュ受け部分。フレームのミッションマウントラグにパイプが溶接(ロウ付け)されている構造で、ここのラインがもともと出てないものや、ブッシュの寸法が変形しているものが多いので、その辺を鑑みつつ修正します。
プッシュ圧入後、奥側寸法が随分と縮んだので、まずアジャスタブルリーマーを使って、変形したブッシュ内径修正。専用で作ってあるラインだしラッピングロットを使いラッピング。























ラッピングを終えて、シャフトに対して100分の5ミリ程度の寸法になったので、クロスシャフトを入れてみましたが、どうしても入らない…確認してみるとシャフト自体に歪みが… .今更気づいてしまった… 。
先ほどもお話ししたように、フレーム側のクロスシャフトパイプぶ部分とミッションマウントラグ部分のラインもちゃんと出てない可能性があるので、このまま曲クロスシャフトを使いクリアランス調整をすると、結局部首内径は過大になってしまうので、クロスシャフトは新品にします。





















新品クロスシャフトはもともとの物と比べ太いので、新たにラッピング用ロッドを製作。全長350ミリのロッドなので、生爪を使い制度を出しつつ製作。















ラインだしラッピングして、ガタ無しスムーズにクロスシャフトが回るようになりました。
















クロスシャフト取り付け。フロント側、リア側のロッド取り付け。
















ここからは、リアブレーキペダルのピボット部修正。マウントプレートにリベット留めされている、ピボットシャフト側は寸法悪くなくそのまま使用。ペダルのピボット側にブッシュを新たに取り付けます。















方肉0.5ミリ程度のブッシュを入れるので、ペダルピボット部は約1ミリ程度内径拡大。旋盤に咥え、ドリルで内径拡大後、ホーニングして真円加工。

















加工したペダルピボット部分に合わせブッシュ製作。圧入し、グリスニップル穴加工。ホーニングシークリアランス調整。クリアランス0.03ミリでガタ無しスムーズペダルに。

次回はなんやかんや問題が多かった、リアブレーキドラム＆パネルのお話です。

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