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申し訳ないですが、誤字脱字もお楽しみください。 ~火曜日の授業風景~ 




たまに自分のブログを見ると誤字脱字の多さにびっくりします。
文章を書きながらや、書き終わった後の見直しなどをあまりしないので多いのだと思います。
私はこのブログを朝に書いていまして、誰でもそうだと思うのですが、まぁ朝のバタバタしたなかで書いています。
朝起きて前日に撮った写真をまとめる。
そんなこんなしていると子供を起こす時間になり、一旦やめ子供を起こしなんやかんや。
子供がご飯を食べ始め、手が空きブログを書き始める。
9時になると子供を保育園に送りに。
帰ってきて引き続き書き、やっと終える。
そんなこんなしていると、9:30ぐらいから生徒さんが登校し始める。

そんな感じで、考えていた文章を忘れてしまったり、もっと書きたかったがタイムアップしてしまったりしつつ書いていますので、書いた後のチェックはしていませんので、そこも楽しみつつご覧ください。
宜しくお願いします。
















1966 TRIUMPH T120




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Nさんのトライアンフ

前回ヘッド周り分解、ガタがあったバルブガイドを抜き取ったNさんのトラインフ、その続き。
カーボンがガイド圧入部に入り込んでいたと思われ、抜き取り時の汚れが酷く、傷が酷いのではないか?と懸念していたヘッド側のバルブガイドホール。
軽くホーニングしてみると、思いのほか傷は少なくDサイドIN側だけ深い傷が入っていました。
計測してみるとTサイドEX以外はすべて変形がありましたので、TEX以外リーマー加工。
バルブシートに対し垂直にリーマーを立てる治具を使いリーマー加工。
傷が深かったDINを傷が無くなるまでリーミング
アジャスタブルリーマーを少しずつ広げながら、少しずつ穴を広げていく。
このアジャスタブルリーマーがなかなか厄介で、一気に大きい穴を開けようとアジャストすると、刃物がワークに食い込み、ちゃんとした円形の切れてくれません。
ですので、焦らず少しづつ穴を広げていくのがコツです。
DINの傷が無くなり、その他変形があったTEXとTINもリーマー加工。
ガイドホールの加工が終わり、ヘッド周りのネジタップダイス加工。ロッカーボックススタッドは伸びてしまっていまして交換。
ヘッド面面研。

















1954 FL 1200



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Uさんのパンヘッド

クランクの軸受け部に対し偏心プリが酷いUさんのパンヘッド。
小さめブッシュを製作してライン出しラッピング。
偏心しているので、作ったブッシュ内径よりも小さめのロッドを作らないとロッドが通らないので、ロッド製作しつつ、研磨。
まだ縦方向ばかり減っている状態。
少しずつ広げ真円に。

これだけ偏心していると、このやり方では時間がかかって厳しいですね。
新たなやり方を考える必要がありますね。


















1973 XLCH 1000



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Kさんのアイアンスポーツ

平行輸入自動車届書の記入終わり、車検準備も終わりやっと車検ですね。
元々ショップが輸入しバラバラにしたものをKさんが買い取った車両。
やっとここまで来ました。


















1966 FLH 1200



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HさんとS君とK君

Hさんのアーリーショベル。

今回両ヘッド共にエキパイマウントスタッド部を加工し直しましたので、エキパイはスンナリ付かす。
一部マウント穴を加工し取り付け。
2in1マフラーでヘッドとの座の付きがイマイチ悪い、排気漏れを起こさなければ良いが。。。
また、オープンベルトのフロント側プーリーとクラッチ側プーリーのラインが随分ズレていました。
55年~69年までは専用のカラーの厚みを変え調整します。
フロントプーリーを外すとスプロケットシャフトベアリングナットが外れかかっていまして、結果外してみて良かったなと。
ベアリングナットは終了していたので交換。
見ていなかったところを見るとやはり何か出てくる。見ていなかったところ、触っていなかったところが壊れる。
あるあるですね。

S君とK君は前回に引き続き旋盤講習、ブッシュ製作。

























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by sgf1906 | 2021-11-26 10:15 | その他 | Comments(0)

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