1965 TRIUMPH TR6 エンジン始動

今日はOさんのトラインフのまとめブログ。
前回エンジンを搭載終わり、その続き。一気にエンジン始動まで行きます。

















社外パーツWEBCOのロッカーオイルフィード
純正の物と違い前後取り付け部が鋳物一体式で作られているため、前後ロッカーボックスとの座面が出ていない事を中心にオイル漏れがすることが多いパーツと思われます。こいつを付けるためになんやかんや。まずはオイルが流れやすいように内径を段付き加工。フィード側のロッカーボックスとの座面部の平行を出し、ロッカーボックスとのあたりっぷりチェックしつつ、銅ワシャーの厚みで調整。外側の座面部は沈めフライスにて座面づくりと色々と苦労しました。



















キャブ取り付け
新品アマル930プレミアを取り付け。取り付け前の分解、チェック、修正終わり取り付け。この辺りのお話は毎回の事で割愛させて頂きます。一回仮組してスロットルケーブル作成。
















エンジン始動に向け、点火周りの物を取り付け
IGコイルマウント、コイル取り付け、プラグコード製作し取り付け。今回取り付けたプラグキャップは抵抗が10ｋΩあるもの。使用するPAZONフルトラシステムは抵抗5ｋΩを推奨していますが、気にせず10ｋΩの物を取りつけました。この後、試乗時に分かった事ですが、10ｋΩだとアイドリング中に失火しエンジンがストールすることが多く、5ｋΩの物に変えるとその症状は止まりました。やはり10ｋΩだと火花が弱くなるみたいです。PAZONを使う時は5ｋΩの物を使いましょう。
モジュールはバッテリーボックス後ろに忍ばせ、配線作業。点火時期合わせエンジン始動。
初めて使ったPAZON ALTAIR ランプで点火時期が目視で分かり、後でストロボにて点火タイミングチェックしましたが、ほぼ狂いはありませんでした。

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