1971 XLCH 900
Ｓさんのアイアンスポーツ
アイドラギアの干渉がキツイところをギアラッピング。タイミングギアは渋い所なく、手でスルスル回るように。
アイドラギアのラッピングが終わり、アイドラギアのエンドプレイチェック、シム調整。
タイミングギア周りの作業終わり、クランクの組付け作業へ。クランクのテーパー部のチェック。
1979 FLH 1340
プライマリー周りの異音があったＤさんのショベルヘッド
元々付いていたコンペンセータースプロケットのカム部とスライダーカムに摩耗あり、段べりしていました。新品スプロケット、スライダーカムを取り付け、無事異音なくなりました。
1979 SHOVEL HEAD
同じくDさんのショベルヘッド
新たに入手したショベルヘッド、エンジンはかかったものの安定いなかったようで、まずはエンジンがかかるようにして様子を見て見ます。まず問題だったのが、コーティングしてあったガスタンクでしたが、コーティングが剥がれ錆が出てフェーエルコックが詰まっています。また、その錆はキャブに行きパイロットJETを塞いでいました。
ガスタンクは錆が酷く再利用できるか？出来るだけコーティングを剝がして見る事にして、キャブ回り清掃チェック。
キャブはスクリーミンイーグルのケイヒンキャブ清掃し現状のJETサイズチェック。詰まりを無くし面研。終了していたドレンプラグは新品交換。
1950 TRIUMPH 6T
Hさんのトラアインフ
前回レイシャフトの1stギアブッシュ、レイシャフトブッシュを製作済み。今回はギアチェンジスピンドルブッシュ、インナーカバー側とアウターカバー側キックスピンドルブッシュを製作と、旋盤一日仕事。
1964 TRIUMPH/COTTON
Kさんのコットン/トライアンフ
スイングアームの左右軸受け部のラインボーリングが終わり、その穴に合わせてダミーブッシュ製作。
色々とチェックする必要があるスイングアーム、仮組してなんやかんやチェックするためダミーブッシュを製作しました。
全長50ｍｍもある長いブッシュで左右軸受け部距離がありますから、クリアランスを詰めラインを出すのが難易度が高いです。
という訳で、Ｋさんも旋盤一日仕事。
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奈良 純
