セミが泣き止んだ ～火曜日の授業風景～

急に気温が下がってきましたね。大体、季節の変わり目体調悪くなり風邪を引くのですが、コロナ過になりびっくりするぐらい風邪を引かなくなりましたね。もう、熱が出たらデルタじゃね？って感じで、おちおち調子悪くなれませんね。
コロナにかかったら大変なので、かかりたくないし、重症化しないためには打ちたくないワクチンを打つしかないし、打とうと思ったら予約が大変だし、副作用も結構ありそうだし、新しい株も出て来てるし、遊びに行きたい北海道にも行けないし、大体どこに行ってもコロナだし。。。という事で、もうどうしようも無いので、日々楽しくバイクでも弄りましょう。














1985 XLH 1000





Tさんのアイアンスポーツ
前回、シリンダー＆シリンダーヘッド取り付け、その続き。見た目が微妙なロッカーキャップ、長すぎのメッシュオイルラインが付いていたので、スタンダードなものに交換。プッシュロッド取り付け、フロント、リアシリンダーそれぞれ圧縮上死点位置を出しタペットクリアランス調整。
マニュアルにはガタなくスムーズにプッシュロッドが回るところ。と書いていますが、もうちょっと正確に説明してみます。ハーレーのタペットアジャスタースクリューは9/32-32山、32山とは1インチ内に32山あるという意味でメートリックに直すと一山分で0.8ｍｍという事になります。プッシュロッドを伸ばしタペットクリアランスＯ地点（プッシュロッドが回らなくなるとこと）から、アジャスタースクリューを1/4回転戻せばクリアランス0.2ｍｍ。アジャスタースクリューを1/8回転戻せばクリアランス0.1ｍｍとなります。ですのでこの範囲内で調整すれば良いです。
タペット調整が終わり、フロント側、リア側のエンジンヘッドとフレームのマウントステー取り付け。仮組しそれぞれに変な力がかからないように、シム調整しとりつけ。
キャブ回りの清掃とチェック事。マニホールド面を変形させる可能性があるオーリングシールはやめ、ガスケット製作。現状のフロートレベルチェックと現状のジェット類番手チェック。クラックが入っていることが多い、パイロットスクリュー部分のボディー側通路は無事。次回面研磨し取り付け。

















1969 TRIUMPH T120




Ｓさんのトライアンフ
前回、現状のクランクバランスファクターのパーセンテージチェック、その続き。クランクシャフトの振れっぷりチェック。ドライブ側は0.01ｍｍで良いですが、タイミング側は0.05ｍｍと大きい。タイミングサイドクランクシャフトの先端部が以前に叩かれてしまって、センター穴が少々変形していると思われる。
新品クランクシャフトベアリング計測。クランクケースとの嵌め代は問題なし。クランクシャフトとの嵌め代はやはり少なく、両シャフトとも溶射肉盛りが必要です。この辺りは内燃屋さんで。
新品のＩＮカムシャフトが欠品していたため、Ｓさんのお友達から良さそうなカムシャフトを提供してもらいました。それぞれ計測し、NOSと思われるカムシャフトを使う事に。タイミングサイドのカムブッシュ取り付け、エンドプレイチェック。　製作したカムブッシュ圧入して次回、ライン出し。

















1958 TRIUMPH 6T




久しぶりに登場のＮさんのトライアンフ
今回は1日中カムブッシュ単品製作。前回の失敗を繰り返さぬよう丁寧に作業。ほしい、あと一個です。





















SHOVEL HEAD




Ｈさんは先週に引き続きバルブガイドの加工ごと。














1959 PARILLA 175




Ｍさんのパリラ
スプロケット交換に伴い、Ｄチェーンを詰め、チェーンの遊び調整。リアサスペンション車での正確な調整方法で調整。
セパレートハンドルが下側にマウントされたため、ハンドルストッパー位置の変更。キャブレーター内、中折れしてしまったジェットを抜くのに苦戦。

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