車両5台は無理だな・・・ ～火曜日の授業風景～

火曜日は私のシフト管理ミスという感じで、車両の作業をする人が重なってしまい、ショベル2台、KH1台、BMW1台、ナックル1台と5台をガレージに詰め込むことに。
うちの狭いスペースではこれは厳しいです。なるべくストレスが無く作業が出来る環境を頑張って作っているのですが、これだは駄目ですね。
生徒さんの作業内容をちゃんと把握しシフトを組まなけれなりませんね。































1973 SHOVEL HEAD




Fさんのショベルヘッド
ピストン・シリンダーまでエンジンを組み、バルブタイミングチェック方法の授業。今回はプッシュロッドを付けずにタペットの上がり始め、下がり終わりの位置で度数をチェック。バルブクリアランスにはランニングクリアランスとチェッキングクリアランスというものがありまして、バルブタイミングを見るときは、チェッキングクリアランスでバルブの開き始め閉まり終わりを確認します。今回はタペットで見たのでチェッキングクリアランス（.053”）を差し引きすることを忘れずに。

シーカットが終わりバルブスプリングの取り付け長、計測。シム調整してインテーク同士、エキゾースト同士の取り付け長を合わせる。
選定した取り付け長でのスプリング圧計測。アウター、インナーそれぞれ計測し、組み合わせで同じような圧力になるようにする。
ロッカーアームブッシュの作業へ社外ロッカーアームとの組みあわせでKPMI製のロッカーアームブッシュは嵌め代が多すぎで外径加工する必要がありました。生爪を使い予め内径拡大、両センターを使い外径加工。ホーニング加工までは間に合わず。




















1954 KH 883

SさんのKH
クラッチケーブル取り付け、クラッチ周りの調整作業。液体ガスケットでしっかりシールドされていたクラッチカバーを外しクラッチの遊び調整とスプリング調整。このエンジンは他店いてOH済みのものですが、これからこの車両に乗っていくオーナーさんが調整法を知っていることが第一でありますので、チェックしつつの調整。スプリング取り付け長を合わせつつ、プレッシャープレートがある程度平行に開くように調整。
ブレーキペダル取り付け、リアブレーキの遊びとストッパー位置調整。
T/Mブリーザーボルトは市販のものの首下が少なく却下、首下長が合う物で製作。



















1979 FLH 1340


Dさんのショベルヘッド
ガタが来ていたプライマリーチェーン交換、またガタが来ていたクラッチハウジングはローラーをビックフィックスローラーに交換し取り付け。がスンナリとは付かず、クラッチハブ側に付いているフリクッションプレートとローラーが干渉・・・・フリクッションを一部削る・・・色々あります。ラムチェットリテーナーを取り付けプライマリー周り完了。
がエンジン始動後、以前にも聞こえたノイズがプライマリー付近から聞こえます。コンペンセーターあたりが怪しいか？次回改めてチェック。
また点火不良があったこの車両で不備があったIGコードを交換したのですが、状況が悪化・・・点火周りも改めてチェックしてみます。













1936 BMW R4



HさんのBMW
オイル漏れ問題の1個として浮上したロッカーへのオイルフィードライン。このラインが潰れているため、フィティング部から漏れているのではないかと憶測。オイルラインを作り直すことに。
やはり、潰れていたのには訳があり、ロッカーの干渉を逃がしながら、距離が少ないオイルラインを作ることに苦戦。
なんやかんや一日中やっておりました。



















1978 FXS 1200




Mのショベルヘッド
今日は自分好みのシーシーバー製作に向けなんやかんや。カスタム系バイク屋さんの苦労を知る。

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