1952 FL 1200
Dさんのパンヘッド
多分放置期間が多く虫食いが多かったクランクシャフト軸受けベアリングレース。ドライブサイドはラッピングしどうにか虫食いが無くなったものの、タイミングサイドはMAXオーバーサイズローラーを使ったサイズになっても虫食いがが無くならず。。。というわけでレースを交換します。
ケース側はレースホールは状態良くSTDサイズレースで適正嵌め代。レース圧入後のレース内径は38.05ｍｍＳＴＤローラーを使いクランクシャフトに対し適正クリアランスにするとすると38.13ｍｍまで内径拡大する必要があります。
ドライブサイドに専用パイロットを付けタイミングサイドはベアリングレースをラインだし内径研磨。硬っい硬っいベアリングレースを0.08ｍｍ研磨。一日仕事でありまあす。
1967 FLH 1200
Ｈさんのショベルヘッド
内径外径加工が終わったバルブガイドをヘッドに圧入。嵌め代分縮んだ内径をリーマーを通し内径拡大。バルブステムに対し適正クリアランスに。
見た目にも随分と沈んでいたバルブシートバルブの突き出し量計測しやはり適正値よりも突き出しているので、こちらは内燃機屋さんにてシートリング交換してもらいます。
1985 XLH 1000
Tさんのアイアンスポーツ
エンジンからの異音があったアイアンスポーツまずはエンジン腰上分解。
まぁまぁカーボンが溜まっているヘッドを外し、シリンダー取り外し。ピストンは前後共に思いっきり抱き付いています。シリンダーにも縦傷あり
懸念してたコンロッドビッグエンドのガタは悪くない。異音の原因はピストンの抱き付きかもしれません。
1954 KH 883
SさんのKH
チョッパー化され切られていたフレームのフェンダーストラッドマウント部。を元に戻そうと四苦八苦。
フェンダー、フェンダーストラッド取り付け位置決め。切られて分の隙間をフラットバーで埋め溶接。
文字で書けば簡単ですが、元に戻す作業はなかなか面倒です。こんな作業お店に出したら幾らでやってくれるんですかね？
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奈良 純
