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日曜日の授業風景 ~続くA65~



1967 BSA A65


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部分修理で入学のMさんのBSA A65
2日間続くA65の整備でかなり珍しい。
問題点はギアチェンジ時、ギアが入り辛くなるもので、特にギアダウン時に入りずらい。
チェックしてみると確かに、4速から3速時、3速時から2速時に入ったり入らなかったり。。。
ギアチェンジクアドラントの爪とカムプレートの入りっぷり問題と仮定し分解。
分解しギアチェンジクアドラントとカムプレートを見つつギアチェンジ。
駄目になっていることも多いプレートと爪連結部も問題なし。作動チェックするも問題なし。
ということはリターンスプリングではないか。
オーナーさんに聞くと以前に他メーカーのスプリングを使ってギアチェンジリターンスプリングを交換したとの事。
スプリング取り付けチェックすると、やはりスプリング弱くクアドラントが最後まで戻らなく、そのため爪の入りが悪くなっていました。
幸い、オーナーさんが交換用のスプリングを購入してあったので交換し事なきを得る。
点火時期合わせ組付け。一日講習でどうにかなりました。



















1954 FL 1200


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Uさんのパンヘッド
前後ホイールチェックをしてついでに、フォーク・ネック周りチェック。
フォーク分解、清掃し計測。
片側は0.5mmとインナーチューブとアウターチューブブッシュにガタがあり、これはブッシュ交換です。
ネックベアリングもゴロゴロなので交換。
このネックカップに付いていたベアリングはショベルなどのネックベアリングと品番が違う。。
レースの外輪径と幅径、テーパー角度が違う。
多分当時、テーパーベアリングコンバートとしてカップごと一緒にベアリングセットで売られてたものと思います。
一応このベアリングは手に入りが、カップとレースが手スポで抜けたので、また色々と加工することにします。















1979 FXS 1340



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Fさんのショベルヘッド
ケース溶接したため、巣穴が出来た部分に予防としてレッドエナメルを塗りました。
これ、どうも完全硬化させるには焼き付ける必要があるらしい。どうやって焼き付けしようかな。
以前に整備済み思われるSUキャブ、前期タイプのもの。
最近ではこのボディーの大きさからか、あまり付けている人が少なくなったSUキャブでありますが、あの牧歌的な走りは私は嫌いではない。
その後、色々と塗装するものの準備作業。




















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by sgf1906 | 2020-08-25 08:43 | その他 | Comments(0)

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