土曜日の授業風景

1979 FXS 1340


Fさんのショベルヘッド前回カムブッシュとピニオンブッシュを単品製作まで終わってます。今回はブッシュ加工し取り付け。純正ピニオンブッシュのオイル経路の〝逃げ”部分は段加工してあります。逃げ部分が多いため、ピニオンブッシュ圧入時にブッシュが斜めに入り込む懸念があり、今回エンドミルでオイルラインを作りブッシュの嵌め代面確保します。旋盤でエンドミル加工できるように、治具製作しオイルライン加工。タイミングカバー側オイル穴位置を確認しつつ、加工部選定。練習で削っていたブッシュよりも本番のアルミ製銅ブッシュは固く切れが悪く、溝がずれてため初めの予定よりも、オイル溝幅は大きくなってしまったが機能に問題は無し。タイミングカバーにブッシュ圧入しダウエルピン入れ。次回、カムブッシュピニオンブッシュのラインだし。
















1977 TRIUMPH TR7

Oさんのトライアンフタイミングカバーのシール取り付け、仮でオイルライン取り付け、エア抜きしてオイル流れっぷりチェック。問題なく、タイミングカバー本組。作業はプライマリー周りの作業へ。それぞれ部品清掃後、クラッチセンターのゴムダンパー交換。













1958 VELOCETTE VENOM



Iさんのベロセット前回に引き続き配線作業。鳴らなかったホーンの調整し直し鳴るように。引き直した配線をまとめて配線作業終わり。エンジン始動に向け、オイルを入れ、マフラー取り付け、クランキングしオイルを回します。が、エキパイにキックが干渉しています。ベロのキックラチェットギアの仕組みを考えると、キックがエキパイに干渉しているとギア抜けを起こしてしまいます。エキパイの取り回し方を見ると、ステー自体を作り直さないとこれは無理かな・・・。以前にすでにエキパイを潰した跡がありますし、まぁそれなりにやれているエキパイなので干渉部を潰すことに。

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