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火曜日の授業風景 ~コルクシールの潰しっぷりを調整って頭が痛い仕組みですね~






1965 TRIUMP TR6




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Oさんのトライアンフ。
前回ロッカーカバー取り付けその続き。
インテーク0.1mm、エキゾースト0.15mmでタペット調整。
シックネスケージで測りずらトラのタペット調整は一旦ダイヤルでクリアランスチェックし手で覚える。
Webcoのロッカーオイルフィードは座面部のあたりっぷりチェック後、オイルラインが曖昧なので純正フォードパイプと同じようにオイルライン部加工。
セーフティークリップのあたりが悪い、ロッカーキャップはワイヤリング。
元々付いていなかったヘッドトルクステイはカラー製作し取り付け。
イグニッションコイルもステーとともに取り付け。




















INDIAN CHIEF

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I君は引き続きインディアンエンジン
エンジンスプロケットコルクシールの潰しっぷり問題。
受けワッシャーの厚みを変えつつ、コルクが0.1mm~0.2mm程度潰したときに、ちゃんとクランクのエンドプレイがある状態を作りO.K。
スプロケットコルクシールのワッシャー選択が終わり、プライマリーチェーンライン調整。
インディアンはこのチェーンラインの数値はなかなかうるさい。
クラッチスプロケット裏のシムの厚み調整し組付け、ストレートエッジにてピッタリ。
T/Mメインシャフトのエンドプレイは0.1mm
シフト仮組してメインシャフトライトサイド、レフトサイドのそれぞれのワッシャーの厚みを選定。






















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by sgf1906 | 2020-07-15 11:08 | その他 | Comments(0)

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